福特Mustang Mach-E，是福特在國內推行全新電動化的首款車型，而且該車還被看作是特斯拉Model Y對手，被寄予厚望。

但是現實相當殘酷，一月份該車在中國的交付量還不到400輛，甚至還不及特斯拉的零頭。公開數據顯示，福特Mustang Mach-E，1 月份在國內的上險數，只有 352 輛。

而在美國市場，Mach-E則是相當賣座，不僅被美國消費文化權威雜志《Consumer Reports》，評選為 2022 年度最受歡迎電動車型。

同時，去年在美國市場銷量 2.7 萬輛，成為僅次于 Model 3 和 Model Y 的存在。

而到了中國，這款車就出現了水土不服的情況嗎？對于該車交付量過少的原因，福特汽車方面也向媒體做出了回應。

近日，據“智能車參考”報道，福特表示，352 輛上險數據，可以看作交付的真實情況，同時，之后福特也不會對福特電馬的交付數進行單獨披露。

至于為何交付這么少？

福特方面表示，1 月份電馬交付量少，主要有兩個原因。

其一，福特遇到了和蔚來一樣的問題：電池供應不穩(wěn)定。

據悉，福特電馬目前搭載的三元鋰電池，來自比亞迪，主要由后者在西安的工廠進行生產。

但受新冠疫情影響，西安在去年年底到今年 1 月份，封城應對疫情，導致電池原材料無法正常流通，西安工廠的電池也無法轉運至長安福特重慶工廠。因此，電馬的生產也受到影響，無法做到及時交付。

并且，福特表示，關于電池短缺的問題，官方也及時告知了車主。據福特方面披露，目前福特電馬的電池供應商，僅有比亞迪一家。

至于未來是否會尋求其他電池供應商，福特表示，目前各大車企都在尋求多家供應商以保證穩(wěn)定生產，但對于福特來說，出于技術調校和其他原因，短期之內，單一電池供應商的局面無法改變。

其二，也有產能方面的掣肘。

福特電馬去年 4 月份在國內上市，12 月底才進行正式交付，產能爬坡需要時間。而目前長安福特重慶工廠的產能狀況如何，福特方面并未透露，但同時表示，在供應鏈穩(wěn)定的情況下，可以保證現有訂單及時交付。

關于福特前期預定車主的交付周期長達 2—3 個月的傳聞，福特方面也予以證實，同時表示，隨著疫情緩解，供應鏈穩(wěn)定之后，后期預定的車主，交付周期會縮短至 6—7 周。

據悉，福特Mach-E在國內當前共有6款車型在售，售價區(qū)間在26.5-37.99萬元之間，與特斯拉Model 3/Y構成高度對標的競爭關系，但是在銷量方面，目前還是與特斯拉有不小的差距，長安福特汽車方面，后續(xù)會做出怎樣的銷售策略，我們拭目以待。

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