2月28日，自動駕駛卡車技術與運營公司嬴徹科技，宣布已完成1.88億美元的B+輪股權融資。此輪融資由紅杉中國、君聯資本聯合領投，跟投方包括周大福、沄柏資本、物產中大、美團、蔚來資本、斯道資本、博華資本等。

通過此輪融資，嬴徹科技將進一步加大投入其全棧自研的卡車自動駕駛系統“軒轅”，聯合產業伙伴推出更多量產車型，并加速在電動化領域的布局。

這是嬴徹科技近半年內完成的第二次融資。去年8月，嬴徹科技獲得由京東物流、美團、太盟投資聯合領投的2.7億美元B輪融資。

2021年以來，作為自動駕駛細分賽道的自動駕駛卡車，熱度持續高漲，產業資金大量涌入，新玩家層出不窮。頭部自動駕駛卡車公司圖森未來，更是在去年4月成功登陸納斯達克，成為自動駕駛卡車全球第一股。但圖森未來在二級市場的表現并不好，目前股價相比發行價已跌去超過一半。

豪華創始團隊+豪華投資方

嬴徹科技成立于2018年，定位自動駕駛技術和運營公司，與主機廠聯合開發量產L3自動駕駛重型卡車，自建運營場景，從L3 運力平臺起步，打造自動駕駛運力網絡。資料顯示，公司已于去年3月發布L3自動駕駛系統“軒轅”，搭載這一系統的重卡于去年底實現量產。

嬴徹科技的核心團隊堪稱豪華，集合了自動駕駛技術、整車和物流等領域的從業老兵。創始人馬喆人除了擔任嬴徹科技CEO外，還是貨運數據服務公司G7的總裁。此前，他曾任騰訊副總裁，負責過騰訊的自動駕駛和車聯網業務。

2020年，嬴徹科技迎來兩個技術“大?！?，楊睿剛和田琛，分別擔任公司技術總裁及技術副總裁。加入嬴徹科技前，楊睿剛在百度擔任機器人和自動駕駛實驗室主任及首席3D視覺科學家。田琛則是前華為美國技術副總裁及軟件架構師。兩人分別負責嬴徹科技人工智能和軟件系統工程兩大板塊。

此外，前東風商用車總經理黃剛、前圓通速遞營運中心總經理阿玉順，也都在嬴徹科技的核心團隊中。也就是說，嬴徹科技已經完成了從技術到整車量產再到toB運營全鏈條的高端人才集結。

在資本層面，嬴徹科技也受到了頭部機構的熱捧。

公開資料顯示，公司成立至今，已完成5輪融資，累計融資金額超過6.78億美元。投資方囊括了普洛斯、IDG、招銀國際資本等頭部機構，以及寧德時代、蔚來、京東物流、美團等產業鏈上下游的知名企業。

其中，除A輪投資未公開披露外，蔚來資本連續4輪加碼對嬴徹的投資。值得一提的是，蔚來資本對嬴徹的競品公司小馬智行、主線科技均有投資。

一級市場火爆VS二級市場冷靜

億歐智庫梳理了自動駕駛領域的投融資情況，認為2018年以來，資本市場對自動駕駛的關注漸趨冷靜，具有商業化可能性的場景賽道吸引著更多投資人的目光，而干線物流場景，這兩年逐漸成為了自動駕駛領域資本的關注焦點。

今年以來，就有包括嬴徹科技在內的三家自動駕駛卡車公司宣布完成融資。其中主線科技于2月16日完成B輪融資，由北汽產投領投，金額未披露；擎天智卡于1月27日完成近千萬元天使輪融資，由五源資本獨家投資。

鯨平臺專家、晶凱資本副總裁寇士琪告訴《科創板日報》，汽車行業的電動化、智能化轉型是必然的趨勢，是一場汽車產業革命，蘊含巨大的機會。而自動駕駛卡車強調了自動駕駛的應用場景，可以取代卡車司機，有效降低人工成本，因此有著實際的市場需求，受到更多投資機構的關注。

光大證券研報顯示，國內物流運輸成本增速高于運費增速，物流公司對降低成本有著迫切的的需求。2020年，人力成本增長了81.5%，配送成本增長了35.5%，運輸成本占到了總成本的53%。自動駕駛卡車對人力成本和燃油成本的平抑作用，可以解決物流運輸行業目前的極大痛點。

頭部自動駕駛卡車公司之一宏景智駕的副總裁楊武，在去年底的一次圓桌會談上表示，2021年，物流行業對自動駕駛卡車的反饋，從2020年的陌生和不太看好，變得積極?！白詣玉{駛卡車的市場在不知不覺中被教育出來了，大家都在問這個車什么時候可以量產，什么時候可以試用，成本多少等等問題。行業對于自動駕駛卡車的關注度與期待值越來越高，我覺得這個是今年感受到的需求端最大變化?！?/p>

但去年4月登陸納斯達克、號稱自動駕駛卡車全球第一股的圖森未來，卻在二級市場上表現萎靡。截至今天收盤，圖森未來股價為17.06美元/股，總市值37.9億元。相比發行價40美元/股，已經跌去了57%。

圖森未來也有著豪華的創始人團隊和早期投資者。聯合創始人、CEO陳默是一名連續創業者，先后創立蒼穹廣告、深藍兄弟、車國網。聯合創始人、CTO侯曉迪，則是計算機視覺的專家，在該領域有11年研究經驗。

圖森未來在2017年的天使輪，即獲得了芯片巨頭英偉達的投資，在隨后的幾輪融資中，也都有英偉達的身影。貝萊德、富達和資本世界投資者等三大頂級投資機構，則作為基石投資者參與了圖森未來的IPO認購。

2月12日，圖森未來公布了2021年的業績報告。該公司營收為626.1萬美元，上年同期為184.3萬美元，同比增長 240%；歸屬于普通股股東的凈虧損為7.37億美元，上年同期為1.99萬美元。也就是說，公司營收增長的同時，虧損也在不斷擴大。

圖森未來曾在招股書表示，其產品要到2024年才開始交付，且當卡車運營數量達到5000輛時，才能實現收支平衡。圖森未來的商業模式可行性受到檢驗。

億歐智庫在相關研究報告中表示，“作為全球自動駕駛第一股，圖森未來將成 為自動駕駛投資風向標，其股價表現將影響一批自動駕駛科技企業的估值，特別是同處干線物流賽道的自動駕駛科技公司。“

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