“十四五”是我國從汽車大國邁向汽車強國的關鍵窗口期，《“十四五”數字經濟發展規劃》明確提出“鼓勵發展智能經濟，穩步推進自動駕駛。”現階段各國自動駕駛無人化的競爭集中在政策創新，哪個國家能出臺更具突破力的創新政策，率先實現規模化商用，就能在國際競爭中贏得主動。全國政協委員、百度董事長兼首席執行官李彥宏在提案中表示，我國自動駕駛已進入落地關鍵期，技術已并跑乃至領跑全球，需要進一步突破與技術、產業發展不相適應的政策瓶頸，激發自動駕駛領域創新能力。

2021年國家部署一系列創新政策工作，如公安部啟動《道路交通安全法》修訂，工信部、交通部等也圍繞產品準入、應用試點等出臺政策。地方政府探索自動駕駛“中國模式”的積極性更高、步伐更快。如北京開放全國首個自動駕駛出行服務商業化試點；深圳嘗試地方立法在智能網聯汽車準入管理、事故責任認定等領域開展探索；廣州啟動智能網聯汽車與人類駕駛汽車混行試點等。

受益于良好的創新政策環境，自動駕駛出租車、公交車、無人配送車等自動駕駛車輛開始進入老百姓的日常生活。百度已經在北京、上海、廣州、深圳、重慶、長沙、滄州、陽泉等八個城市向市民提供自動駕駛出行服務，北京、重慶、陽泉三地開啟正式收費運營，累計接待乘客超過50萬次。去年第四季度，自動駕駛出行服務平臺蘿卜快跑的載人訂單量約21.3萬單，環比增加近一倍。

大約一年前，百度在北京亦莊系統性落地了ACE智能交通解決方案和自動駕駛等相關服務。“聰明的車”和“智慧的路”構建了別具特色的“亦莊模式”。自動駕駛、智能交通等業務在全國范圍的加速落地，充分印證了“亦莊模式”的前瞻性和可復制性。

當前，我國自動駕駛已進入落地關鍵期，技術已并跑乃至領跑全球，但我國高等級自動駕駛汽車發展仍面臨不能入市、不能上牌、不能運營收費、事故責任難認定等諸多問題。需要進一步突破與技術、產業發展不相適應的政策瓶頸，激發自動駕駛領域創新能力。

對此，李彥宏委員提出三點建議：

第一，引導并支持地方政府出臺政策，明確支持無安全員的無人車上路，打造全無人自動駕駛汽車的載人運營政策先行區；

第二，加快《道路交通安全法》的修訂和發布實施，從國家層面為加快自動駕駛汽車規模化商用、無人化奠定法律基礎；

第三，適度超前建設智能交通基礎設施，發揮5G的遠程控制優勢，通過車路協同促進交通效率和安全性的大幅提升，帶動汽車產業向智能化和網聯化的轉型升級。

返回第一電動網首頁 >