3月15日，天風國際證券分析師郭明錤在Twitter上爆料稱：蘋果汽車團隊已經解散了一段時間。如果想要2025年量產汽車，那么蘋果需要在3～6個月內重組團隊。

也就是說，2025年我們大概率無法見到蘋果汽車登場了！有人說小道消息不屬實，但是天風國際證券的資深分析師郭明錤，常年分析和爆料蘋果相關的內容，并且準確性也比較高，所以這次爆料難免會讓人懷疑是真的。

彭博社也在今年1月表示，在蘋果汽車團隊軟件工程項目管理負責人Joe Bass 離職后，蘋果汽車項目進入了“成敗攸關的一年”。蘋果公司的內部目標是在4年內推出自動駕駛汽車，早于一些工程師預計的5到7年，但蘋果能否在2025年上市新車將取決于其自動駕駛系統的研發進度。

蘋果造車團隊的“離職潮”

蘋果的造車計劃最早可以追溯到2014年，那時蘋果啟動了代號為“泰坦”的造車計劃，打算推出一款能與特斯拉抗衡的新能源汽車，并動用了龐大的資金將克萊斯勒、特斯拉、福特等多家公司的動力測試和混合動力系統工程師挖走，組建成了一支有1000位員工的團隊。

但是好景不長，這份項目貌似被擱置。據悉是因為在項目推進過程中出現了極大的分歧，由蘋果前汽車項目負責人史蒂夫·扎德斯基所領導的團隊希望“Project Titan”項目開發一輛具備半自動駕駛功能的汽車產品，而喬納森·艾維團隊則極力想要打造一個全自動駕駛平臺，一個是主整車制造，一個則是注重軟件平臺。

隨后蘋果造車進入無聲期，在大眾懷疑造車計劃夭折的時候，2020年末開始，關于蘋果造車的消息突然多了起來。但是傳的最多的竟然是核心員工的不斷離職。

2021年2月，蘋果自動駕駛汽車傳感器團隊負責人本杰明·里昂（Benjamin Lyon）離職，加入太空和衛星初創公司Astra。

2021年上半年，蘋果自動駕駛汽車安全與監管團隊負責人杰米·韋多(Jaime Waydo）離職，成為初創公司Cavnue的首席技術官

2021年上半年，領導蘋果汽車相關機器人研究團隊的戴夫·斯科特（Dave Scott）離職，出任醫療保健公司Hyperfine首席執行官。

2021年11月，蘋果特別項目組高級工程總監邁克爾·施韋庫奇(Michael Schwekutsch)已經離職，加入電動空中出租車創業公司Archer擔任高級工程副總裁。

2021年9月，蘋果汽車項目負責人道格·菲爾德（Doug Field）退出Apple Car團隊，加入福特汽車。

2022年1月下旬，在蘋果工作7年、曾任汽車團隊軟件工程項目主管Joe Bass離職。

至此，蘋果Apple Car項目原始高管幾乎全部離職（當然在這過程中也有新鮮血液加入），但是這高頻率的離職還有蘋果造車的不穩定性還是讓蘋果汽車項目進入了“成敗攸關的一年”。

Apple Car還能否亮相？

我覺得這要看蘋果怎么想，如果蘋果汽車從心底里將汽車研究作為重要項目，2025年Apple Car亮相的幾率還是很大的，畢竟這幾年的研究不可能什么成果也沒有。

不過也有可能是蘋果太追求完美化，畢竟都已經默默進行了七八年的研究，蘋果都沒有公開過一次自己造車的進展。有媒體表示，“在汽車項目中，無論是汽車的造車流程，還是智能化研發，亦或是營造豪華性，對蘋果來說各個都是挑戰，同時想要實現L4級自動駕駛能力也是難如登天。所以即使蘋果挖來大量車企工程師，想要造出一輛具有“蘋果范兒”、能夠技驚四座的智能電動汽車，還是太難。”

所以現在給“蘋果還會不會造車”這個問題下結論還為時過早。

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