3月15日，比亞迪在深交所“互動易”平臺回答投資者提問時稱：公司純電動車型已全面搭載刀片電池，刀片電池充放電可達3000次以上。

圖片來源：深交所“互動易”

刀片電池是比亞迪于2020年3月29日發布的電池產品。相較傳統電池包只有40%的空間利用率，比亞迪刀片電池包的空間利用率可以達到60%以上，可以大大提高續航里程。此外，比亞迪刀片電池基于比亞迪磷酸鐵鋰技術，其體積能量密度與主流三元鋰電池持平，在相同體積下所儲存的電量相差無幾，但安全性卻遠遠超過三元鋰電池。

比亞迪集團董事長兼總裁王傳福曾表示：“‘刀片電池’體現了比亞迪徹底終結新能源汽車安全痛點的決心，更有能力將引領全球動力電池技術路線重回正道，把‘自燃’這個詞從新能源汽車的字典里徹底抹掉。“

2020年7月，首款搭載刀片電池的車型比亞迪漢EV正式上市。同年11月，比亞迪漢EV便實現單月銷量破萬，此后一直處于熱銷的狀態。2021年，比亞迪共計銷售新能源汽車603,783輛，同比大漲218.30%，超出網傳年銷40萬輛新能源汽車目標的50%。今年2月，比亞迪銷量合計91,078輛，同比增長335.22%；其中新能源汽車當月銷量88,283輛，同比增長752.56%；燃油車銷量僅為2,795輛。

2022年，比亞迪將年度銷量目標鎖定在120萬輛，同比增長62.13%。且值得一提的是，在120萬輛的目標規劃中，純電動車型銷量為60萬輛，插電式混動車型預期目標為50-60萬輛，燃油車的比重幾乎忽略不計。

在旗下所有純電動車型全面搭載刀片電池的情況下，為了保障上述目標的實現，比亞迪必須在電池產能上提早布局。于是，自去年以來，比亞迪開始積極擴張刀片電池的產能。據統計，比亞迪先后成立了6大弗迪系電池公司，包括重慶弗迪電池研究院、無為弗迪、鹽城弗迪、濟南弗迪、紹興弗迪、滁州弗迪。

其中，無為弗迪投資28億元，年產能10GWh；鹽城弗迪年產能30GWh，一期產能15GWh，計劃在2022年5月建成投產；濟南弗迪年產能30GWh；紹興弗迪選址嵊州產能未定；滁州弗迪一期產能為5GWh。

加上比亞迪此前布局的青海西寧（24GWh）、廣東惠州（2GWh）、深圳坪山（14GWh）、重慶璧山（35GWh）、陜西西安（30GWh）、長沙寧鄉（20GWh）、貴州貴陽（10GWh）、安徽蚌埠（20GWh）、吉林長春（擬投資百億，產能約20GWh）等生產基地，初步統計比亞迪的產能規劃將達到近300GWh。

2月磷酸鐵鋰電池裝車量同比大漲；圖片來源：中國汽車動力電池產業創新聯盟

此外，在比亞迪所有純電動車型全面搭載刀片電池的推動下，將進一步拉開磷酸鐵鋰與三元電池在產銷量上的差距。根據中國汽車動力電池產業創新聯盟最新統計數據，今年2月，我國三元電池裝車量共計5.8GWh，同比增長75.6%，環比下降19.9%；磷酸鐵鋰電池裝車量共計7.8GWh，同比增長247.3%，環比下降12.3%。產量方面，2月三元電池產量11.6GWh，占總產量36.6%，同比增長127.2%，環比增長7.6%；磷酸鐵鋰電池產量20.1GWh，占總產量63.1%，同比增長364.1%，環比增長6.7%。

自去年以來，在技術迭代、成本優勢及補貼退坡等多重因素影響下，包括特斯拉、小鵬、蔚來等車企紛紛開始采用磷酸鐵鋰電池，這讓沉寂多年的磷酸鐵鋰在裝車量及產量一舉反超三元。而今，在鎳價大幅上漲，比亞迪等車企進一步加大對磷酸鐵鋰電池的應用時，磷酸鐵鋰電池的裝車量有望繼續保持高速增長。

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