大眾汽車正在全面擁抱電動化，這一點在3月16日召開的大眾品牌2022年度發布會上表現的尤為明顯，整場發布會先后有多為高管登臺發言，而電動化自始至終都是話題的中心。

大眾電動車的發光LOGO，圖片來源：大眾汽車

大眾汽車發布的2021年銷量紀錄顯示，過去的一年，大眾品牌共交付汽車270萬輛汽車，較之2020年雖然有所下滑，但主要原因是由于芯片短缺影響了工廠排產，整體來看，終端市場上大眾汽車并不缺客源，事實上，2021年大眾品牌的待交付訂單數量達到歷史最高值。大眾汽車乘用車品牌中國CEO馮思翰就直言：“我們面臨的問題不是需求，而是供給。客戶需求雖然保持在高水平，但很多時候，我們不得不面臨因芯片短缺和疫情導致的停工停產。”

雖然整體銷量出現了滑坡，但對大眾汽車而言，2021年依舊是值得慶祝的一年。首先，大眾汽車的銷售收入實現了大幅度的增長。2021財年，大眾品牌的年度銷售收入為760億歐元，同比增長7%。銷量下滑收入卻大增，形成這一局面的原因有很多，官方說明中，更具吸引力的產品陣容和高配置車型銷量的增長被視作是主因。其次，大眾品牌轉型過程中的重中之重——電氣化，在2021年帶來了不小的驚喜。數據顯示，2021年大眾品牌在全球范圍內交付了36.9萬輛新能源車，同比增長了73%，其中純電車型銷量達到26.3萬輛，較之2020年幾乎實現了銷量翻番。

分區域看，在德國本土，每五輛純電動車中就有一輛是大眾汽車；在美國市場上，大眾品牌的電動車市場銷量排名第四位；在中國，在中國，受制于芯片供應緊缺，大眾品牌電動車的交付情況雖然不是特別理想，但2021年全年還是交出了7.7萬輛電動車的交付成績，較之2020年實現了連翻四番的增長。

分車型看，2021年大眾品牌共計發布了三款全新的電動車，分別是ID.4、ID.5（包括各自的高性能版本）和專為中國市場打造的ID.6，其中ID.4是大眾品牌全球最暢銷的電動車型，2021年銷量接近12萬輛。

ID.4X，圖片來源：上汽大眾

基于當前在全球電動車市場上迅速壯大的現狀，大眾汽車也制定了一個比較宏達的未來市場目標，大眾汽車乘用車品牌貝瑞德在新聞發布會現場表示，到2030年，在歐洲市場上，大眾汽車的純電動車型銷量占比將超過70%，在北美和中國市場上的目標是超過50%。

如此野心勃勃的電動化大計，要靠什么來支撐呢？

投放更多的新車型肯定是少不了的。未來幾年，基于MQB平臺繼續打造傳統動力車型（畢竟這些暢銷車型將為大眾汽車未來的投資奠定基礎）之外，到2026年，大眾品牌每年至少還會推出一款全新純電動。

就在上周，ID.Buzz已經在漢堡迎來全球首秀，未來大眾品牌對這款新車的預期與當前的ID.4基本相當，年售12萬輛左右是大眾為ID.Buzz制定的市場目標。4月份的北京車展上，大眾汽車還將首發ID.家族的下一個成員ID.Aero概念車，據悉新車的目標續航里程約700公里，首批量產車型將在2023年下半年交付中國用戶。到2025年大眾汽車會帶來ID.Life的量產版本，這會是一款基于MEB平臺打造的小型電動車。到2026年，大眾品牌的旗艦電動車Trinity也將從沃爾夫斯堡工廠下線。

加大在新能源領域的研發投入當然也是必不可少。大眾汽車此前曾表示，到2030年集團層面在推動電動汽車產業化方面的直接投資將超過200億歐元。中國作為全球最具潛力的電動車市場，是未來大眾電氣化布局中的重要一環。針對中國市場，馮思翰表示，大眾（安徽）將成為研發創新的重要驅動力，目前，大眾品牌在中國已擁有大約6000名研發人員。

在中國市場上，大眾汽車有一個非常明確的目標，到2030年，大眾汽車在中國新能源汽車市場上的份額將提升至與燃油車市場同等的份額。野心很大，支撐因素也足夠有分量，接下來就要看終端市場到底買不買單了。

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