3月16日22時36分，日本本州東岸近海發(fā)生7.4級地震，震源深度10千米。震中位于福島縣沿海，地震發(fā)生后東北新干線脫軌，東電轄區(qū)內(nèi)還發(fā)生了超過200萬戶家庭的大規(guī)模停電事故。據(jù)日本氣象廳稱，預(yù)計有高達(dá)1米的海嘯風(fēng)險。

當(dāng)?shù)毓賳T提醒福島縣和宮城縣沿海地區(qū)居民遠(yuǎn)離海岸并保持警惕，未來一周可能再次發(fā)生震度達(dá)6強(qiáng)的地震。在國際事件中，大家關(guān)注是否會引發(fā)福島核電站泄露。而從汽車產(chǎn)業(yè)角度看來，日本每一次地震的發(fā)生，都會波及到整個產(chǎn)業(yè)鏈。

日本汽車工業(yè)作為一個出口優(yōu)勢明顯的產(chǎn)業(yè)，無論是汽車廠商還是零部件集團(tuán)、半導(dǎo)體企業(yè)，在受到地震影響下，勢必會波及到本土工廠的生產(chǎn)，從而引發(fā)一系列的連鎖反應(yīng)，對全球汽車產(chǎn)業(yè)造成一定的困擾。

自2020年疫情爆發(fā)以來，全球汽車產(chǎn)業(yè)始終處于不穩(wěn)定狀態(tài)當(dāng)中。疫情導(dǎo)致的停工停產(chǎn)新聞不絕于耳，停產(chǎn)帶來的芯片等零部件短缺為汽車行業(yè)增添陰霾。而原材料價格上漲、國際爭端爆發(fā)、自然災(zāi)害等偶發(fā)因素，也影響了鋰電池、原油等價格的波動。

日本地震影響對汽車產(chǎn)業(yè)有多大？

據(jù)日本地震專家稱，此次地震與11年前的“311”大地震有關(guān)聯(lián)。2011年3月11日，在日本東北部太平洋海域發(fā)生里氏9.0級地震，這是有史以來在亞洲地區(qū)發(fā)生的最強(qiáng)一次地震，使日本車企的生產(chǎn)受到一定影響。

豐田汽車的十二家工廠停產(chǎn)3天，影響產(chǎn)量約為4萬輛。日產(chǎn)汽車在福島、栃木、橫濱、追濱、座間的五大工廠停工。本田汽車在櫪木縣的研究所和零部件工廠因為遭受損壞而實施封閉，由于零部件供應(yīng)困難，埼玉縣和靜岡縣等四家主要整車工廠也宣告停產(chǎn)。

在2016年日本熊本地震中，豐田、本田、日產(chǎn)等整車企業(yè)的部分工廠就曾出現(xiàn)過暫時停產(chǎn)。其中，豐田日本生產(chǎn)線因供應(yīng)鏈斷裂出現(xiàn)了近一周的大規(guī)模停產(chǎn)。瑞薩電子及日本愛信精機(jī)是本次地震受影響的部分供應(yīng)商。瑞薩電子一家工廠被迫暫停運(yùn)行，而愛信精機(jī)公司則有兩家工廠被迫停產(chǎn)。

2018年9月6日，日本北部的北海道發(fā)生6.7級大地震。豐田汽車表示，由于供應(yīng)鏈中中斷，自9月8日開始停止工廠生產(chǎn)，影響波及到豐田18家總裝廠中的16家。其位于北海道地區(qū)苫小牧市的工廠受災(zāi)最為嚴(yán)重，這一工廠主要生產(chǎn)AT、CVT變速箱和轉(zhuǎn)速箱。其他工廠則由于零部件供應(yīng)問題，被迫關(guān)停，包括位于于九州市、田原市的工廠和車身工廠，這些工廠生產(chǎn)雷克薩斯汽車和豐田陸地巡洋艦。 

與此同時，日產(chǎn)汽車公司發(fā)言人Koji Okuda表示，由于北海道沒有生產(chǎn)設(shè)施，該公司預(yù)計地震不會造成生產(chǎn)中斷。然而，日產(chǎn)在那里有一個試驗場，由于停電運(yùn)營暫時停止。

2021年2月14日，日本福島附近海域再發(fā)7.3級地震，被認(rèn)為是2011年福島大地震和海嘯的余震。地震引發(fā)大規(guī)模停電，導(dǎo)致日本境內(nèi)汽車零部件供應(yīng)中斷，給日本半導(dǎo)體和汽車產(chǎn)業(yè)帶來了沖擊。

福島近海發(fā)生地震后，日本半導(dǎo)體巨頭瑞薩電子15日對外宣布，其那珂工廠的生產(chǎn)一度受停電影響，為了安全起見暫停了生產(chǎn)，預(yù)計將在一周內(nèi)恢復(fù)到地震發(fā)生前的生產(chǎn)能力。

此外，豐田汽車16日宣布，受13日福島、宮城區(qū)域強(qiáng)烈地震的影響，該公司日本國內(nèi)9家工廠的14條生產(chǎn)線將從17日至20日暫時停止生產(chǎn)，最長停產(chǎn)時間為4天。據(jù)悉，受影響車型多達(dá)20多款，以及雷克薩斯車型也將全面減產(chǎn)。

公告顯示，此次臨時關(guān)停的生產(chǎn)線涉及車型有 豐田RAV4、C-HR和Harrier車型，以及雷克薩斯LS、IS轎車、RC、LC 、LX、NX、UX和RX等車型。盡管豐田未公布受損產(chǎn)量的具體數(shù)據(jù)，但有業(yè)內(nèi)人士估算此次地震將導(dǎo)致5.6萬輛汽車的生產(chǎn)進(jìn)程延遲乃至完全取消。

有消息人士爆料稱，發(fā)生在日本東北部的地震導(dǎo)致零部件供應(yīng)中斷，日產(chǎn)將從2月16日晚上開始減少了福岡工廠兩條生產(chǎn)線的運(yùn)營時間，并將在2月20日暫停生產(chǎn)。據(jù)悉，日產(chǎn)福岡工廠年產(chǎn)能53萬輛，主要為日本市場生產(chǎn)Serena小型貨車以及美國市場最暢銷的多功能車型Rogue。

日本汽車產(chǎn)業(yè)對全球影響有多大？

日本是世界第三大汽車市場，僅次于中國和美國。2021年，日系車銷量為459.86萬輛，同比下降11.5%，下降速度是日本近十年來最大的降幅。就全球市場而言，2021年日本汽車銷量將占全球總量的5.9%，每千人擁有汽車超過600輛。

但是去年以來，在面臨供應(yīng)鏈中斷和疫情蔓延的情況下，日本的車企如豐田、本田、日產(chǎn)、三菱、馬自達(dá)等均紛紛進(jìn)行了多次停產(chǎn)，在這樣的大環(huán)境下苦苦掙扎，導(dǎo)致汽車出貨量下降，這也讓日本的貿(mào)易逆差創(chuàng)下8年來的歷史新高。

而日經(jīng)中文網(wǎng)在今年1月份報道，日本的出口結(jié)構(gòu)出現(xiàn)變化的跡象。根據(jù)日本財務(wù)省發(fā)布的貿(mào)易統(tǒng)計速報顯示，2021年下半年，日本半導(dǎo)體相關(guān)出口額增至約4.5萬億日元，與屬于日本核心出口產(chǎn)品的乘用車并駕齊驅(qū)。

實際上，在前文中的幾次地震中，瑞薩電子一直在其中受到影響。只不過在2018年以前，汽車產(chǎn)品還只是處于機(jī)械呈現(xiàn)的進(jìn)步。直到智能化時代的到來，汽車產(chǎn)業(yè)開始關(guān)注半導(dǎo)體芯片到重要性。

“半導(dǎo)體制造對于生產(chǎn)環(huán)境要求非常嚴(yán)苛，不可抗的事故、停電、機(jī)臺移位、設(shè)備管線內(nèi)的化學(xué)藥劑發(fā)生滲漏等都會導(dǎo)致一時難以恢復(fù)生產(chǎn)。”基于此，有分析認(rèn)為，2021年的日本地震可能會對芯片生產(chǎn)造成不利影響，瑞薩電子停產(chǎn)讓全球汽車行業(yè)“芯片慌”愈演愈烈。

據(jù)介紹，瑞薩電子目前在全球車規(guī)級芯片市場份額排名第三，控制著全球近三分之一的汽車微控制器芯片市場份額。那珂工廠占該公司所有半導(dǎo)體生產(chǎn)設(shè)備的2%，在該工廠中，2/3的芯片產(chǎn)品屬于汽車芯片。

“半導(dǎo)體行業(yè)每出現(xiàn)一次短缺，就會進(jìn)一步收緊全球供應(yīng)”，日本行業(yè)分析人士預(yù)估，受“瑞薩沖擊”的影響，2021年4 -6月的世界汽車生產(chǎn)量將減少160萬輛。其中，日系制造商受影響的數(shù)量估計為120萬輛，海外廠商估計為40萬輛。

2021年，由于芯片緊缺，全球汽車市場累計減產(chǎn)量約為1020萬輛。近日，專業(yè)機(jī)構(gòu)AFS發(fā)布的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至2月27日，由于芯片短缺，今年全球汽車市場累計減產(chǎn)量約為64.31萬輛。據(jù)AFS最新預(yù)判，全球汽車制造商今年或減產(chǎn)逾100萬輛。

目前，隨著全球局勢日益動蕩，大宗商品價格上漲，以及類似“妖鎳”事件的發(fā)生等等，汽車制造所需的原材料價格飆升，會讓汽車行業(yè)2022年變得更加“不確定”。

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