五菱與特斯拉或許沒想到，2022年一開局，比亞迪會在新能源市場跑得那么猛。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，去年1-2月，比亞迪、五菱、特斯拉累計銷量在3萬輛至5萬輛的水平上，三者之間的差距并不大。但是到今年，比亞迪前兩月銷量逼近18萬輛，較去年同期暴增489.9%，而五菱前兩月累計銷量約5.8萬輛，特斯拉中國約4.3萬輛，對比之下，比亞迪在銷量上已明顯將五菱與特斯拉甩在了身后。

圖片來源：乘聯(lián)會

實際上，進入2022年以來，新能源車企都面臨同樣的難題，如新能源補貼進一步退坡、原材料價格大幅上漲、芯片短缺、電池供應(yīng)緊張等，近期還有不少品牌為此上調(diào)新能源車售價。比亞迪分別在1月和3月兩次官宣漲價，但從銷量來看，這些因素并沒有阻擋比亞迪持續(xù)增長的態(tài)勢，反而持續(xù)鎖定了國內(nèi)新能源汽車銷冠的位置。那么比亞迪相比去年同期為何能實現(xiàn)暴增？誰在買？比亞迪又都賣到了哪？

插混、純電終端銷量均呈擴大趨勢

根據(jù)最新的終端銷量數(shù)據(jù)，比亞迪今年2月終端銷量約為7.0萬輛，前兩月累計銷量約為15.5萬輛。而分類別來看，插電混動前兩月銷量約7.4萬輛，純電動約7.0萬輛，燃油車約1.2萬輛，這樣來看，比亞迪的插電混動與純電動旗鼓相當(dāng)。

除去燃油車，比亞迪新能源汽車前兩月終端銷量約為14.3萬輛，相比去年同期約2.9萬輛增長389.3%。從下圖亦可以看到，相比去年同期，比亞迪插電混動和純電動汽車終端銷量均呈現(xiàn)擴大的趨勢。

究其原因，數(shù)據(jù)上最直觀的是比亞迪今年在售的新能源汽車數(shù)量增多。去年同期，比亞迪有終端銷售數(shù)據(jù)的純電動車主要是e系列、漢EV、秦EV、宋Pro EV、元EV等共14款，而從今年前兩月看，比亞迪純電動新增海豚、秦PLUS EV、宋PLUS EV等車型，有終端銷售數(shù)據(jù)的純電動車型共有18款。

在插電混動領(lǐng)域，比亞迪去年同期僅推出了6款DM車型，而今年前兩月，比亞迪已經(jīng)有秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i兩款DM-i車型在售，由此比亞迪插電混動矩陣擴充至8款車型。

另外，比亞迪終端銷量走高背后不僅是產(chǎn)品數(shù)量的變化，還與單一車型終端熱銷的狀態(tài)有關(guān)。舉例來說，今年1-2月，秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i單月終端銷量均超過1.1萬輛，這兩款車型在國內(nèi)插電混動市場位居前兩位，兩款車型相加已占插電混動市場47%的份額。另外在插電混動市場前十車型銷量排名中，比亞迪有5款插混車型入圍，而這5款車型共占據(jù)國內(nèi)插混市場約70%的份額。一個無需爭議的事實是，比亞迪DM-i系列車型的推出繼續(xù)穩(wěn)固了比亞迪在插混市場的地位。

而DM-i車型之所以能夠熱銷，有觀點認(rèn)為，與DM-p主打運動和高性能不同，DM-i系列車型主打經(jīng)濟實用，以目前已開啟預(yù)售的比亞迪漢DM-i為例，其百公里虧電油耗低至4.2L，NEDC純電續(xù)航最長可達242km。另外，比亞迪致力于將DM-i車型打造成“與油車同價”，目的是與燃油車相比，DM-i車型在使用層面具備一定性價比優(yōu)勢。

比亞迪不只是依靠插電混動，其純電動車在整體銷量上與插電混動旗鼓相當(dāng)。就具體車型而言，今年前兩個月，比亞迪海豚月度終端銷量分別為9728輛和6183輛，雖然相較去年12月破萬輛有所回落，但依舊在10萬級純電細(xì)分市場保持了銷量領(lǐng)先。緊隨其后的是漢EV，數(shù)據(jù)顯示，漢EV前兩個月累計終端銷量為13498輛，相比去年同期增長29.6%，始終在國內(nèi)中大型純電轎車細(xì)分市場中保持領(lǐng)先。

據(jù)悉，在現(xiàn)有產(chǎn)品布局基礎(chǔ)上，比亞迪今年還將在王朝網(wǎng)上市漢DM-i、漢DM-p和2022 款唐EV等新車型，海洋網(wǎng)上市驅(qū)逐艦、海豹、海鷗和海獅等車型，高端品牌上市騰勢等車型，這樣來看，今年比亞迪多款新車型蓄勢待發(fā)。

個人用戶占比近90%

據(jù)終端銷量數(shù)據(jù)，按所有權(quán)分類，比亞迪個人用戶今年前兩月銷量約為13.9萬輛，占比89.65%，而這一比例已經(jīng)高于新能源整體市場的個人用戶占比水平。相對之下，比亞迪出租租賃和單位用戶終端銷量占比并不大，分別為5.53%和4.82%，其中前兩月出租租賃銷量為8579輛，單位銷量為7482輛。

分車型來說，2月終端銷量個人用戶購買最多的車型是宋PLUS DM-i，數(shù)據(jù)顯示，2月宋PLUS DM-i個人用戶銷量為12926輛，考慮到2月工作日較少且恰逢春節(jié)假期，這樣的終端銷量某種程度上說明了宋PLUS DM-i的實力。在其之后，2月受個人用戶青睞的車型依次是海豚、唐DM、漢EV、秦PLUS EV等車型，對比之下，比亞迪新能源車型的Pro版和PLUS版更受個人用戶的青睞。

而在出租租賃和單位用戶方面，這兩類用戶雖占比亞迪份額較小，但其銷量基數(shù)較大的情況下，這兩類用戶的終端銷量并不少。數(shù)據(jù)顯示，2月比亞迪單位用戶終端銷量為3521輛，其中單位用戶上險車型的前五個依次是比亞迪e2、秦PLUS DM-i、漢EV、海豚、秦PLUS EV。

比亞迪2月出租租賃共有815輛，其中主要用于出租租賃的車型并非是比亞迪D1，而依次是秦PLUS EV、秦PLUS DM-i、秦EV、漢EV以及比亞迪e2等。從上述所有權(quán)來看，無論是個人、單位還是出租租賃，比亞迪DM-i、漢EV、秦PLUS EV等車型受眾率比較高。

此外，就賣到哪兒而言，比亞迪有終端銷量數(shù)據(jù)的城市有299個，其中銷量較高的前五城市依次是深圳、上海、廣州、重慶、西安，今年1-2月，比亞迪在深圳和上海終端銷量均超過8000輛，其次廣州也與前面兩座城市有3000余輛的差距。由城市分布來看，比亞迪終端消費更偏向于一線城市及新一線城市。

綜上而言，比亞迪憑借更廣泛的城市受眾，其純電加插電混動正呈快速增長之勢。華創(chuàng)證券此前研報指出，2022 年仍是比亞迪產(chǎn)品周期強勢年份，其預(yù)計比亞迪2022年主要增量將來自于海豚、海獅、海豹、海鷗等海洋網(wǎng)車型以及高端品牌。研報認(rèn)為，比亞迪今年純電動汽車銷量有望達到60萬輛，插電混動有望達到90萬輛，全年比亞迪很有可能沖刺150萬輛銷量。

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