蓋世汽車訊 據(jù)《金融時(shí)報(bào)》報(bào)道，到2030年，德國(guó)大眾汽車將放棄數(shù)十款內(nèi)燃機(jī)車型，整體銷量將減少，以集中精力生產(chǎn)利潤(rùn)更高的高端車型。

報(bào)道稱，大眾集團(tuán)首席財(cái)務(wù)官Arno Antlitz表示，“我們更（關(guān)注）質(zhì)量和利潤(rùn)率，而不是數(shù)量和市場(chǎng)份額。” 根據(jù)Antlitz的說(shuō)法，在接下來(lái)的八年里，大眾集團(tuán)在歐洲的汽油和柴油車型的數(shù)量將降低60%。目前，大眾集團(tuán)多個(gè)品牌至少有100款汽油和柴油車型。

大眾集團(tuán)上述新戰(zhàn)略與之前高管的思路完全不同。大眾集團(tuán)前首席執(zhí)行官文德恩（Martin Winterkorn）曾經(jīng)設(shè)下目標(biāo)，希望在2018年打敗豐田汽車和通用汽車成為全球銷量最高的汽車集團(tuán)。為了實(shí)現(xiàn)在全球的主導(dǎo)地位，大眾集團(tuán)在北美和南美擁有較大規(guī)模的業(yè)務(wù)，但是并沒(méi)有盈利，并且在嚴(yán)重虧損的情況下，大量推出新車型。

大眾茨維考工廠；圖片來(lái)源：大眾集團(tuán)

然而，由于新冠肺炎疫情導(dǎo)致芯片嚴(yán)重短缺，眾多汽車制造商去年被迫減產(chǎn)，但是市場(chǎng)需求激增。在此背景下，梅賽德斯奔馳和寶馬等品牌的車型售價(jià)上漲，并在2021年銷量大幅下降的情況下實(shí)現(xiàn)了創(chuàng)紀(jì)錄的利潤(rùn)。大眾集團(tuán)也采取了類似的戰(zhàn)略，優(yōu)先生產(chǎn)旗下奧迪和保時(shí)捷車型。得益于此戰(zhàn)略，大眾汽車在德國(guó)Dax指數(shù)中榮登收益排行榜榜首，稅前利潤(rùn)超過(guò)200億歐元。

上述汽車制造商的高管都在強(qiáng)調(diào)，即使供應(yīng)鏈瓶頸解決，也將持續(xù)采取上述策略。寶馬汽車首席執(zhí)行官Oliver Zipse去年表示：“我想真正強(qiáng)調(diào)的是，我們不是在推動(dòng)銷量戰(zhàn)略。” Antlitz表示，即使是大眾集團(tuán)也不再尋求擴(kuò)大規(guī)模。“我們顯著降低了固定成本，所以減少了對(duì)銷量和增長(zhǎng)的依賴性。”

Antlitz指出，即使大眾在電動(dòng)汽車領(lǐng)域投資了520億歐元，但是也并不意味著銷量規(guī)模的擴(kuò)大，“我們對(duì)一家又一家的工廠進(jìn)行改造，但并不是在增加產(chǎn)能”。比如，大眾集團(tuán)將德國(guó)茨維考和埃姆登工廠的內(nèi)燃機(jī)生產(chǎn)線改造成電動(dòng)汽車生產(chǎn)線，并對(duì)工人進(jìn)行再培訓(xùn)。

但他也承認(rèn)，由于電池原材料成本飆升，大眾電動(dòng)汽車很快就能像內(nèi)燃機(jī)汽車一樣盈利的計(jì)劃也遭到了質(zhì)疑。

Antlitz指出：“每噸5萬(wàn)美元的鎳價(jià)并未反映在價(jià)格中，因?yàn)槲覀冾A(yù)計(jì)俄烏沖突很快就會(huì)結(jié)束，屆時(shí)原材料價(jià)格至少會(huì)再回落一點(diǎn)。” 他補(bǔ)充稱，成本隨時(shí)間下降的原則仍然“不變”，而新技術(shù)也將使電池價(jià)格下降。

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