近日，多家車企/品牌陸續公布3月汽車銷量。從蓋世汽車匯總的數據來看，絕大多數車企環比上漲，不過受疫情擴散等因素影響，不少車企同比表現不及預期。

車企表現不一，比亞迪、廣汽等成績亮眼

據中汽協數據，今年3月我國汽車銷量達到223.4萬輛，環比增長28.4%，但同比下滑了11.7%。具體到車企層面，似乎“有人歡喜有人愁”。

環比方面，在蓋世汽車統計的31家車企中，除東風英菲尼迪、廣汽菲克、廣汽三菱等少數幾家車企3月銷量不及2月外，其余車企均呈現環比增長。當然值得注意的是，在整體28.4%的增幅之下，有部分車企僅僅微增，與此同時也有部分企業實現了暴漲。從上表可以看到，有4家車企環比增幅超出100%，最高達到了193%。

同比方面，車企表現亦不一致。在整體11.7%的跌幅之下，并非所有車企都未能超出去年同期水平。事實上，有部分車企仍然拿到了比較好的成績。例如哪吒汽車、零跑汽車、比亞迪等7家車企同比增幅超出100%，最高甚至達到了270%。

綜合來看，3月新勢力車企的增長仍然比較突出。盡管經過超快增長階段，新勢力車企的銷量增速如今已經相對降低，但顯然仍處于不錯的水平。從此次統計的5個品牌來看，其中有3個品牌同比增幅超出200%，環比增幅也相對較高。

具體來看，小鵬汽車3月交付量環比大幅回升，達到15,414輛，同比增長202%，環比增長148%；哪吒汽車3月交付量達到12,026輛，同比增長270%，環比增長近7成；理想汽車3月交付量為11,034輛，同比增長125.2%。環比增長31%；零跑汽車破萬可謂是3月新勢力交付量最大的看點，3月其交付量達到10,059輛，同比增幅超200%，環比增長193%；蔚來雖未破萬，但同比增長37.6%，環比增長了62.9%。

對于新勢力車企的良好銷量表現，蓋世汽車研究院分析師表示，這主要還是在于它們的產品競爭力強，在細分市場接受度高，另外它們的銷量基數低，上漲空間大。

比亞迪的表現也十分搶眼。3月比亞迪新車銷量為104,878輛，同比增長156.95%。值得注意的是，公布銷量的同時，比亞迪宣布今年3月起停止燃油車整車生產，專注于EV純電動和DM插電混動汽車業務。而根據比亞迪公布的產銷數據，3月其燃油車銷售也已全面暫停。鑒于此，比亞迪成為中國首個月銷“10萬+”新能源乘用車的品牌。

比亞迪停止燃油車整車生產；圖片來源：比亞迪

這一表現背后，是比亞迪的全產業鏈布局以及技術垂直整合，同時也一定程度證明了比亞迪EV純電動、DM插混“兩條腿”走路戰略的正確性。在刀片電池、DM-i超級混動、e平臺3.0等領先技術的加持下，3月比亞迪EV、DM車型分別銷售53664、50674輛。這與國內其它廠家重純電、輕混動乃至無混動的情況大有不同。

另從國內幾大汽車集團來看，廣汽集團3月銷量表現相對優秀。3月廣汽集團共計銷售新車227,471輛，同比增長30.66%，環比大漲58.56%。今年前3月，廣汽集團累計銷量達608,167輛，同比增長22.48%。

從旗下品牌來看，廣汽本田和廣汽豐田兩大合資品牌仍是其銷量主力，從近一年的銷量情況來看，盡管受芯片供應短缺等因素影響，兩品牌銷量曾出現一定幅度波動，但整體保持上升態勢。數據顯示，廣汽本田3月銷量為76,833輛，同比增長21.46%。廣汽豐田3月銷售新車97,006輛，同比增長41%。

就廣汽集團而言，廣汽埃安的貢獻度正在逐步增強。在經歷2月的短暫下跌后，3月廣汽埃安銷量大幅回暖，首破兩萬輛，達20,317輛，同比暴增189.7%，環比增長138.3%。其中僅AION Y，3月就交付了9,501輛，環比增長218%。

廣汽三菱及廣汽菲克的銷量表現則與上述品牌形成明顯對比，特別是廣汽菲克。數據顯示，廣汽菲克Jeep當月銷量僅為1輛，與去年同期的2523輛相比，大幅下滑了99.96%。盡管根據官方回應，這一表現主要受其工廠產線改造以及芯片短缺、進口件海運周期拉長等因素影響。但這似乎難以解釋其已持續許久的下跌態勢。

值得注意的是，此前廣汽菲克還曾傳出股比調整的消息。不過據廣汽集團今年1月下旬發布的公告，雙方尚未簽署廣汽菲克股權調整的正式協議。不過即便如此，在業內人士看來，依照目前的發展趨勢，廣汽菲克的股比調整只是時間早晚的問題。

新能源板塊逆勢增長，后續表現存一定變數

中汽協數據顯示，3月新能源汽車銷量達48.4萬輛，同比增長1.1倍。由此可見，在整體汽車銷量同比下滑的形勢之下，新能源汽車依舊延續著快速增長勢頭。其實，無論是前文提到的造車新勢力的猛增還是比亞迪的優秀表現，都無不證明了這一點。在此之外，一些傳統車企的銷量表現也證實了新能源市場的火熱。

舉例來說，上汽集團3月整體銷量較去年同期下滑了10%，不過該月其新能源汽車銷量同比增長了19.61%，不僅如此，據最新數據，宏光MINIEV GAMEBOY上市前盲訂訂單已突破3萬輛。江淮汽車3月銷量同比下滑超2成，不過其純電動乘用車該月銷量較去年同期大漲55%。廣汽集團整體銷量同比增長30.66%，但其3月新能源汽車銷量暴漲165%，遠遠高出其整體銷量增幅。

宏光MINIEV GAMEBOY；圖片來源：上汽通用五菱

而要知道，在3月，市場環境“并不友好”。

該月，受疫情影響，多個地級市采取全域或重點地區疫情管控措施，使得車企以及經銷商的市場節奏被打亂。據中國汽車流通協會相關調查，90個城市樣本中，有25個城市的經銷商因防疫管控暫停營業數日。

不僅如此，新能源汽車市場近期上演新一輪漲價潮。據蓋世汽車不完全統計，今年初以來，已有超過20家車企對旗下近50款車型價格進行了上調，且從近期來看，涉及的車企越來越多，漲價幅度也越來越大。

結合3月銷量情況來看，無論是疫情，還是價格的上漲，對新能源汽車板塊的影響似乎都不明顯。從疫情影響來看，據乘聯會分析，3月新能源車市雖也受到疫情的影響，但彼時管控措施相對溫和，影響并不明顯。

而新能源汽車價格上漲的影響之所以不明顯，乘聯會認為主要有四點原因：

一、新能源車的銷售模式是訂單銷售，目前各車企手里有較多的未漲價前的訂單，導致3-4月基本是消化前期訂單，因此銷量影響不大。

二、新能源插混對燃油車市場的分流，高油價導致新能源的優勢加大。現在油價高企的情況下，新能源車的性價比得到了明顯的提升，但傳統車市場就更艱難了。

三、新能源車消費者的剛性需求較強，價格敏感度相對較低，因此小幅的價格變化不會明顯影響消費者對新能源車的需求。

四、新能源車漲價前的訂單價格鎖定，形成早訂車的鎖定價格便宜的結果，引發更多消費者理性或跟風搶訂的新局面。

乘聯會秘書長崔東樹坦言，漲價之前的訂單鎖定形成了一個跟風效應，買漲不買跌的現象比較明顯。

由此來看，在3月，漲價、疫情未能阻擋新能源汽車強勁增長勢頭，那么往后看，情況會如何變化呢？

有觀點認為，之后的情況并不樂觀，其中一方面原因在于新能源車漲價前的搶訂透支了后續部分銷量。不過，蓋世汽車研究院分析師則表示，不會透支，還是會持續保持高速增長，“今年將會是最后一年有新能源汽車補貼，加之部分區域如上海2023年開始PHEV將沒有新能源汽車牌照，疊加高油價影響，還是會有用戶采購新能源車型。”

如果說漲價所帶來的影響還尚難確定，那么疫情的影響則難以避免。如今疫情仍在持續發酵，在這一過程中，新能源汽車恐難置身事外。

實際上，目前已有不少車企受到影響。蔚來汽車近日稱，自3月以來，因為疫情原因，公司位于吉林、上海、江蘇等多地的供應鏈合作伙伴陸續停產，目前尚未恢復。受此影響，蔚來整車生產已經暫停。而由于上述原因，近期不少用戶的車輛會推遲交付。

蔚來稱整車生產已暫停；圖片來源：蔚來App截圖

不只是蔚來，特斯拉等車企也已受影響。據悉，繼3月16日、17日停工兩日后，3月28日特斯拉再次宣布上海超級工廠停產，截至4月13日已經停產19天。而據相關機構估計，特斯拉國內工廠日產能約2285輛，這意味著特斯拉停產19天影響產量超過4萬輛。另據了解，受疫情影響，特斯拉交付周期也延長了4周左右。

此外值得注意的是，從消費層面來看，一部分潛在消費者在疫情中工作收入損失較大，購車能力下降，這也會給包括新能源汽車在內的整體汽車銷量的增長帶來一定的不確定性。

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