停工，停業(yè)，停滯，停擺……

疫情對(duì)人們生產(chǎn)生活的影響還在持續(xù)，汽車(chē)行業(yè)同樣也不能獨(dú)善其身。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)3月車(chē)市銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，批發(fā)層面雖然僅同比下滑1.6%，但是零售上，由于3月下旬全國(guó)各地就出現(xiàn)疫情擴(kuò)散的現(xiàn)象，導(dǎo)致當(dāng)月零售市場(chǎng)下滑幅度超過(guò)10%，這讓今年一季度車(chē)市變得稍顯黯淡。

車(chē)市下滑的背后，是眾多車(chē)企遭受疫情沖擊的結(jié)果，分布不同地區(qū)的汽車(chē)制造商，因?yàn)橐咔榈木壒剩瓉?lái)了批發(fā)量的大幅下滑，特別是3月下旬東北的疫情，讓一汽-大眾（-43.1%）、上汽通用（-31.4%，因沈陽(yáng)北盛基地）、華晨寶馬（-43.6%）、一汽紅旗（-49.5%）等車(chē)企銷(xiāo)量紛紛大跳水，同時(shí)也改變了3月車(chē)企銷(xiāo)量排名的格局。

比如車(chē)企前三強(qiáng)就已經(jīng)迎來(lái)了最新的變化，長(zhǎng)安汽車(chē)超越低迷的一汽-大眾拿下了月度銷(xiāo)量冠軍，而比亞迪則在新能源的推進(jìn)中，取得了車(chē)企銷(xiāo)量第4的成績(jī)，吉利則因?yàn)樘幵谛履茉崔D(zhuǎn)型之中，加之供應(yīng)鏈緊張，暫居車(chē)企第5名。同時(shí)自主三強(qiáng)也變成了長(zhǎng)安、比亞迪、吉利。

另外在前十強(qiáng)中，廣汽豐田和廣汽本田成為為數(shù)不多增長(zhǎng)的車(chē)企，而之前自主車(chē)企三強(qiáng)之一的長(zhǎng)城則位于3月份車(chē)企排名的第9名。

隨著3月份銷(xiāo)量出爐，2022年一季度車(chē)市的大體情況也已經(jīng)明朗，這一點(diǎn)從車(chē)企排名TOP 15中可以看到，基本上符合行業(yè)對(duì)車(chē)企走勢(shì)的預(yù)期。

比如一季度的車(chē)企前三強(qiáng)被一汽-大眾、長(zhǎng)安汽車(chē)、上汽大眾拿下，其中一汽-大眾仍然遙遙領(lǐng)先所有車(chē)企。不過(guò)考慮到4月上旬一汽集團(tuán)依然處在疫情管控之中，包括上游零部件配套等情況影響，在二季度中一汽-大眾的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)或?qū)⒈蛔菲健ｉL(zhǎng)安則與吉利互換位次，實(shí)現(xiàn)了暫時(shí)的領(lǐng)先，二者之間的競(jìng)爭(zhēng)還需要看后續(xù)產(chǎn)品和市場(chǎng)反饋。

不過(guò)排名一季度第三的上汽大眾相對(duì)來(lái)說(shuō)較為危險(xiǎn)，一方面是上海疫情對(duì)企業(yè)產(chǎn)量的影響，二是吉利、比亞迪們的快速趕超，預(yù)計(jì)長(zhǎng)安、吉利、比亞迪將共同成為車(chē)企前五常青樹(shù)，所以目前還在第9的長(zhǎng)城要加油了。

從系別來(lái)看，自主品牌3月份市場(chǎng)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)高達(dá)21.7%，市場(chǎng)份額高達(dá)47%，這應(yīng)該是近幾年來(lái)表現(xiàn)最好的一次；一季度的累計(jì)銷(xiāo)量增幅也超過(guò)20%，特別是自主新能源產(chǎn)品的熱銷(xiāo)推動(dòng)自主品牌成為新能源市場(chǎng)的主力軍，接下來(lái)半壁江山將是自主品牌繼續(xù)啃下的難題。不過(guò)就自主品牌內(nèi)部來(lái)說(shuō)，競(jìng)爭(zhēng)也非常激烈，自主三強(qiáng)發(fā)生變化，吉利、長(zhǎng)安、比亞迪最后誰(shuí)會(huì)勝過(guò)誰(shuí)？或許這并不重要，三十年河?xùn)|三十年河西，每家企業(yè)都有自己的節(jié)奏，各領(lǐng)風(fēng)騷數(shù)百年的你追我趕，才讓中國(guó)品牌的實(shí)力逐步超越外資，在自己的主場(chǎng)捧得獎(jiǎng)杯。

市場(chǎng)就是如此，自主的彼長(zhǎng)必然帶去一些車(chē)企的此消，德系就是如此。3月除了大眾安徽取得了正增長(zhǎng)，德系品牌單月跌幅高達(dá)28.9%，推動(dòng)其市占率跌至18.2%。就算是一季度，德系的份額也僅有20.3%，這也說(shuō)明以大眾為首的主流合資，和以奔馳、寶馬、奧迪為首的豪華市場(chǎng)，正在遭受新的蠶食，前者是日系和自主品牌的圍攻，后者則是高端電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)攻的要地。在新能源轉(zhuǎn)型尚未成功之前，德系品牌還將過(guò)一段苦日子。

日系品牌除了廣汽，3月份也受到了小范圍的波及，市場(chǎng)總量下滑4.7%，份額下跌至21.4%。不過(guò)一季度，日系品牌在雙車(chē)戰(zhàn)略的推動(dòng)下，總量依然處于增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，市場(chǎng)份額也高于德系品牌。在德系品牌多方受阻的背景下，日系品牌超越德系品牌也應(yīng)該是未來(lái)車(chē)市的常態(tài)。

3月份美系車(chē)總體銷(xiāo)量下滑了6.8%，這使得美系車(chē)的份額再次跌破10%，一季度雖然美系車(chē)在特斯拉的推動(dòng)下實(shí)現(xiàn)了7.1%的增長(zhǎng)，但是通用、福特的不給力，給美系車(chē)帶去了進(jìn)一步增長(zhǎng)的壓力，10%的市占率，將成為未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間美系車(chē)所要實(shí)現(xiàn)和堅(jiān)守的目標(biāo)。

從3月中旬至今，上海疫情依然沒(méi)有得到緩解，這意味著以上汽、特斯拉為大本營(yíng)的車(chē)企們，二季度將會(huì)迎來(lái)更加糟糕的局面。當(dāng)然其他車(chē)企并不能獨(dú)善其身，在疫情封控下，上游零部件和物流的停擺，也將傳遞到各大車(chē)企。

近些天來(lái)，無(wú)論是蔚來(lái)還是特斯拉，無(wú)論是寧德時(shí)代還是廣州的車(chē)企，均陷入停產(chǎn)風(fēng)波，這是大面積疫情封控下的產(chǎn)業(yè)次生災(zāi)害，由此將引發(fā)新一輪的市場(chǎng)格局變化。4月份的車(chē)市情況并不明朗，特別是長(zhǎng)三角、東三省、珠三角地區(qū)也將因?yàn)橐咔榈姆饪?，帶去銷(xiāo)量上的下跌。

不信，下個(gè)月見(jiàn)。

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