都說“這是一個最好的時代，也是一個最壞的時代?！睂τ谄囆袠I而言，2021年無疑悲喜交加。上半年，受到“缺芯”、疫情反復等不利因素影響，但是大盤穩定以及下半年新能源領域的爆發，讓業內對2022年的形勢保持了非常樂觀的態度。

但過往熟悉的時代已然因“黑天鵝”頻出而翻篇。就在人們估計疫情形勢得以控制之際，病毒的變異體奧密克戎開始發威擴散，隨著國內各地確診病例和無癥狀感染者人數增多，我們所在的汽車行業再次遭遇“供應鏈”困境。疫情影響下，各車企均出現市場表現同比下降趨勢。

時間到了3月，受到影響最大的車企，一汽-大眾算是首當其沖，部分工廠減產、甚至停產。特別是從3月第3周開始，由于個別地區的生產靜止，消費暫停，造成國內汽車市場整體銷量回落。

不過，即使在這種艱難情況下，一汽-大眾3月銷量依然達到13.1萬輛（含奧迪進口車），穩居車企銷量榜第一。其中大眾品牌3月總銷量70,198輛，為企業總銷量達成奠定了良好的基礎。

我們知道，在“中德建交50周年”的2022年，一汽-大眾“眾志”之年的定調，正是基于2021年一汽-大眾大眾品牌保持了第一陣營的98.9萬輛銷量成績，以及背后的體系實力。

大眾品牌旗下的新能源車、轎車、SUV等多款車型均取得了讓競品羨慕的成績，這些主力車型，包括24+萬輛的寶來、23萬輛的速騰、13萬輛的邁騰和6.4萬輛的高爾夫家族等。

而隨著2022年新車計劃的穩步推進，一汽-大眾正在加速迎接新時代競爭的戰略腳步，面對電動化、智能化時代的轉型決心，一汽-大眾也毫不動搖。

鏖戰“不確定的一年”

對于一汽-大眾乃至所有車企來說，2022年絕對是“不確定的一年”。就拿生產端來說， 3月份大眾品牌總體產量同比縮減約40%。從一汽-大眾過去三十多年的歷史來說，都是不可想象的。

為什么？還是由于全國多點爆發疫情，從3月11日長春市發布封城通告起，全市范圍內機關、企事業單位停止運營，停止一切非必要流動。受此影響，一汽-大眾長春基地全面停工、停產。

占據一汽-大眾大眾品牌超四分之一產能的長春基地，對于一汽-大眾大眾品牌來講至關重要。從最新數據就可以看出，一汽-大眾長春基地3月產量同比下降超60%，多款熱銷車型受到產能限制。

不僅如此，成都、天津、青島基地產能也有不同程度的縮減，減產幅度大約在30~50%。不光一汽-大眾，根據乘聯會數據，國內乘用車市場3月總體零售達到日均3.9萬輛，同比下降18%，環比下降10%，其中三月第三、第四周零售量較去年同比均下降29%，整個汽車市場都表現異常。

不僅是生產端，一汽-大眾銷售端也備受影響。由于部分城市封城或者封控，嚴重影響當地經銷商銷量。一汽-大眾大眾品牌3月吉林省銷售量同比減少將近80%，上海市、深圳市銷量同比減少將近50%。不過，在個別受疫情影響較小的省份如浙江省，一汽-大眾依然以其不俗的產品競爭力，整體銷售量環比上漲近50%。

物流端同樣如此。因為國內整車物流營運業務時效降低，為車輛轉運和交付增加了不確定性。3月份，一汽-大眾大眾品牌整車物流運輸嚴重縮減，導致終端車輛補給不足，經銷商庫存深度快速下降，個別經銷商甚至出現一車難求的現象。

盡管如此，從一汽-大眾2022年3月達成的13.1萬輛銷量不難看出，一汽-大眾2021年“品牌向上+電動元年”轉型打下的堅實基礎發揮了至關重要的作用。

實際上，2021年一汽-大眾185萬輛的銷量桂冠背后，是對即將到來的2022年電動化和智能化“攻堅”之戰、未來競爭形勢的深刻洞察。作為長期主義的踐行者，貫穿一汽-大眾2022年的，也依舊是長期主義心態。

為此，去年一汽-大眾就提出，利用“缺芯”窗口期，重點聚焦內部管理的優化升級，在全公司范圍內啟動全體系數智化轉型，精簡傳統業務組織機構，成立DTO數字化轉型辦公室，并與阿里、華為展開合作，培養數字化人才。

此外，在“最燒錢”的地方，一汽-大眾繼續提升研發能力，落成并投入使用總投資近12億元的新能源中心和新技術開發中心，研發人員增至近3000人。

有句話說，“節點決定起點，開局關系全局?！?022開年提出的“眾志”之年的定調已經表明，走出“舒適區”的一汽-大眾轉型的決心。

“對于一汽-大眾來說，我們深感開啟全體系的數智化轉型至關重要，這也是我們取得進一步成功的關鍵因素。于是，我們將在移動出行、生產制造、企業發展和企業生態責任等方面，加速數智化轉型升級?！?一汽-大眾（技術）副總經理迪亞德是這么說的，一汽-大眾也是這么做的。

“數智化”2.0驅動

面對更加復雜的形勢，2022年一汽-大眾以“數智化”驅動，迎來了“產品大年”。不得不說，這種推陳出新、自我加壓的速度和力度，再次讓我們見證了大眾的體系實力。

具體而言，2022年，一汽-大眾大眾品牌將推出6款新車，包括4款改款車型，1款純電轎車以及1款全新B級主流大五座SUV。這款定位為中大型旗艦SUV的B級SUV是產品矩陣中最亮眼的明星，預計上市時間是2022年底。

此外，最值得一提的就是這款中大型純電轎車，它將進一步擴大ID.CROZZ家族陣營。預計亮相時間最早是在2022年底。作為一汽-大眾首款基于MEB平臺打造的純電轎車。這款車原型車為ID.VIZZION。從設計方面來看，其將采用圓融流暢的一體化設計，掀背造型的整體車身線條優雅又不失動感。

這也是一汽-大眾2021年繼推出ID.4 CROZZ與ID.6 CROZZ之后，又一款極具競爭力的全新產品。而且，憑借嚴苛的整車及三電安全、卓越操控品質、越級的豪華配置、真實的續航里程，一汽-大眾持續為廣大消費者帶來電動出行的全新體驗。

燃油車部分，我們知道，2018年一汽-大眾旗下還沒有一款SUV車型。而今，一汽-大眾已推出探影、探歌、探岳、攬境等SUV車型，逐步覆蓋SUV核心細分市場。短短四年，截至2022年4月，一汽-大眾SUV家族已經整體達成百萬銷量，一舉成為最快完成百萬銷量的合資SUV家族。這次，4款全新改款車型，包括全新的邁騰、速騰、寶來、探岳家族，將繼續強化大眾品牌的產品矩陣。

這4款車型中，國民家轎寶來2022年將迎來中期改款。而且，全新寶來將以1.2T發動機全面取代1.5L自吸發動機，實現了動力與經濟性的雙效提升。而誠意滿滿的全新寶來將在外觀、內飾、智能、安全等多個方面全面升級。像安全性方面，全新寶來更是再次升級，包括更全面的輔助駕駛功能、更高的車身強度、更多方位的氣囊覆蓋等。價格方面，也可能有更大驚喜。

而全新速騰預計將于2022年5月上市。作為A+級轎車的標桿，2006年進入中國的速騰，中期改款后仍將持續引領細分市場。值得一提的是，車身長度提升至4,791mm的全新速騰將首次采用EA211 1.5T EVO2發動機，在性能和油耗上都將比1.4T發動機更加出色。

除了產品，我們知道，2022年，一汽-大眾將緊跟用戶需求，聚焦創新營銷、精益銷售、愉悅體驗三大維度，全面開啟數智化轉型2.0階段。而從2021年啟動的全公司數智化轉型，正是以“以用戶為中心，以數智化為驅動”為核心，也是一汽-大眾面對智能電動時代的布局和態度。

舊有的營銷邏輯已經被時代擊碎，所以，2022年，一汽-大眾在創新營銷方面，將整合一切資源深耕數據，并通過新策略、新內容、新渠道、新技術、新組織五大維度，驅動數智化營銷變革，實現智慧營銷。

而說到精益銷售，2022年大眾品牌仍將持續踐行精益供需的管理理念，促進庫存高效周轉，縮短庫存周轉天數至30天以內，也就是保持庫存深度水平1.0以下，持續夯實訂單導向的銷售模式。

在“以用戶為中心”的愉悅體驗方面，一汽-大眾則圍繞客戶全生命周期旅程，全面落實以客戶為中心的服務理念，售前售后、線上線下齊發力，為客戶提供極致服務體驗。

具體而言，售前階段將新增300家升級展廳，為客戶提供愉悅的線下購車環境；售后服務階段，推進數智化建設，四端協同，實現維修過程透明、消費記錄可視、服務效率提升；用車服務方面，公樁擴容至30萬+，同時增加2200根開邁斯充電樁，消除客戶充電焦慮。方方面面，一汽-大眾都在不斷增益對用戶的服務品質。

送走不確定的2021年，又迎來了更加不確定的2022年。不過，一汽-大眾已經為自己勾勒了清晰的運營思路，并在“碳減排戰略”的指導下，繼續穩扎穩打，通過產品和品牌端的雙重升維，滿足更多元化用戶的實際需求。

2022年，也注定是一汽-大眾的機遇之年。一汽-大眾不缺迎難而上的信心和決心，在自我加壓的不斷“蛻變”中，也終將成為這個偉大時代見證歷史的參與者，汽車行業的引領者。

返回第一電動網首頁 >