銷量是影響一家車企長期發展的絕對性因素，且從車企選擇發布銷量的時間，也可一窺其市場表現。

4月的第一天，蔚來、小鵬、理想等造車新勢力迫不及待發布3月銷量數據。而曾與他們平起平坐的威馬，直到12天后（4月13日）才公布銷量。5516輛的銷量數據，211.3%的增幅，從一定程度上說這已是威馬的高光時刻，但與“蔚小理”的發展以及哪吒月銷破萬對比，威馬暫時稍遜一籌。

圖片來源：威馬汽車

威馬似乎卡在了月銷量5000輛這個檻上，從去年10月首破5000輛到現在，增速過于平穩。反觀小鵬，今年3月同比增幅與威馬差不多，銷量卻高達15414輛。

和“蔚小理”的差距逐漸拉大后，業內將威馬歸為二線新勢力品牌。可同時，哪吒的崛起讓其二線新勢力領隊地位不保。

猶記得，2020年曾有一位業內人士對蓋世汽車表示較為看好威馬后續發展。在他看來，威馬主打智能化，月交付量超過3000輛，而且產品相比“蔚小理”性價比優勢明顯。

曾有研究機構預測，未來新能源汽車市場的競爭將集中在15萬-25萬元市場。未來十年內，該市場滲透率將從3%增長到40%，2030年有望達到60%。而這，正是威馬所聚焦的市場。

主流市場前景巨大，卻也意味著競爭激烈。造車新勢力中有特斯拉Model 3、小鵬汽車等，傳統車企則有大眾汽車、廣汽埃安等。蔚來也曾對外透露，將在合適時機推出新品牌進入大眾市場。

可要知道的是，2020年內接連幾次車輛自燃事件讓本應高速發展的威馬元氣大傷，隨后威馬官方承認了這批車的確存在電池安全隱患，并召回了1282輛車，免費為其更換電池包，并表示將負責到底。

圖片來源：威馬汽車

同一時間，蔚來借助高質量的服務，有一定競爭力的產品逐漸站穩腳跟。小鵬早期雖也陷入產品質量問題，但隨著2020年P7的上市，NGP系統的推出，強化“智能化”標簽，銷量激增。理想ONE則通過精準定位，在30萬+家庭用戶市場占有一席之地。

盡管威馬也主打智能化，但尚未構建強大的技術優勢觸及市場痛點。由此來看，威馬亟需一款爆款車型，以極具代表的技術標簽成功打開市場，助力銷量增長，扭轉其此前市場形象。從而助力威馬在資本市場獲得融資和更高的估值。

圖片來源：威馬汽車

回顧過往，威馬年銷4萬輛的成績，恐難養活自己，更遑論要持續不斷投入研發，以保持其在日益激烈的市場競爭中穩定發揮。因此，現階段威馬仍主要依靠持續不斷的融資支撐自身發展。天眼查顯示，威馬五年已獲得11輪融資，合計金額超300億元。

在此背景下，上市既是威馬獲取后續發展資金的重要來源，也是背后投資者的要求。

可是，直到現在，威馬上市消息仍未落定，上市地點卻從美國納斯達克變為上交所再到港交所。且在業內人士看來，現階段不是上市的好時機。

受疫情、非市場等多重因素影響，整個股市低迷。一位購買了新能源汽車基金的用戶告訴蓋世汽車，從今年初到現在，持有的基金已經跌了60%。

在新能源整車板塊景氣度改善前，為支撐公司發展，威馬或許會選擇持續融資。畢竟持續上漲的銷量，仍是威馬獲得資本青睞的法寶。

圖片來源：威馬汽車

而且，威馬銷量似乎有望更進一步。威馬相關負責人向蓋世汽車透露，目前，威馬EX5、W6等主力在售車型每月訂單近萬。只是受制于全國疫情形勢日漸嚴峻，位于溫州和黃岡的威馬智能制造基地也不可避免地受到了影響，訂單大部分均無法短期交付。

不過，疫情影響的是整個中國汽車市場。如果后續威馬推出更具競爭力的產品，順利上市，未來仍可期。

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