汽車零部件供應商馬勒集團，在2021年艱難的大環(huán)境下，仍然實現(xiàn)了銷售額和盈利能力的雙增。與此同時，馬勒認為全球汽車行業(yè)正面臨越來越多的挑戰(zhàn)。先是新冠疫情，接著是半導體短缺，現(xiàn)在雪上加霜的是烏克蘭戰(zhàn)爭以及大范圍的成本上升。在此種情況下，馬勒集團保持謹慎，暫未對今年做出任何預測。“在過去的兩年里，馬勒承擔了大部分額外的成本。但我相信，目前業(yè)界已經有呼聲，期盼車企和零部件供應商作為合作伙伴，在當前特殊的困難局面下，能夠在一定程度上分擔成本上升的壓力。” 馬勒集團管理董事會副主席兼首席財務官Michael Frick在年度新聞發(fā)布會上說道。在嚴格控制開支和成本的同時，馬勒正堅定地推進其結構和技術上的轉型。

馬勒集團管理董事會副主席兼首席財務官Michael Frick  圖片來源：馬勒

在2020年新冠疫情導致銷售額下滑后，馬勒集團2021財年的銷售額在調整匯率影響后同比增長11.9%，達109億歐元。所有地區(qū)和事業(yè)部均取得了增長。但下半年需求的驟降阻滯了進一步的增長。2021年，息稅前利潤達1.69億歐元（前一年為–1.92億歐元）；息稅前經營回報率為1.5%，上年同期為–2.0%。“盈利向好發(fā)展一方面得益于銷售額的增長和結構調整開支的減少；另一方面也是因為我們對成本和支出的把控以及各項結構調整舉措都取得了預期的效果。” Frick在介紹集團關鍵數(shù)據(jù)時說。合并凈虧損減少75%至–1.08億歐元。虧損主要來自于融資費用的增加和無法與可彌補虧損抵消而產生的稅款支出。

2021年，集團資產凈值穩(wěn)定保持在20.5億歐元的水平。由于資產負債表總額的增加，產權比下降到了23.9%。負債比（凈負債與息稅折舊及攤銷前利潤的比率）下降到1.3（前一年為2.1）。2021年4月，馬勒發(fā)行了7.5億歐元的債券，投資者需求旺盛。這是該公司歷史上最大的一筆財務交易。Frick表示:“馬勒擁有堅實的財務基礎和良好的資金流動性，足以支持其未來的發(fā)展。”

在該財年內，集團為環(huán)保出行技術的研發(fā)投入了6.66億歐元（占銷售額6.1%），較上年有所增加。Frick 表示：“2022年，我們需要在電動出行、熱管理和傳統(tǒng)驅動系統(tǒng)這三大戰(zhàn)略領域，進一步擴大并重新定義馬勒作為知名一級供應商的地位。”

他還補充說，未來幾年，業(yè)務重心將更顯著地轉向電動出行。到2030年，馬勒計劃將非乘用車內燃機領域的銷售份額從目前的60%多提升到75%。

聚焦電動出行：馬勒在斯圖加特附近城市費爾巴赫的電驅動系統(tǒng)測試臺架    圖片來源：馬勒

2021年，馬勒憑借創(chuàng)新電驅動技術獲得了認可，這些技術解決了客戶關心的關鍵問題，例如續(xù)航里程、便利性和快速充電。舉例來說，在車輛應用上，馬勒的電池冷卻技術可幫助實現(xiàn)以分鐘計的充電速度；在充電基礎設施方面，馬勒開發(fā)了一種最高功率可達750千瓦的智能快速充電解決方案；基于熱泵的熱管理系統(tǒng)確保了更高的效率和便利性，在冬天可有效減少最高20%的續(xù)航里程損失；另據(jù)介紹，一款無需稀土元素的全新電機已經引起了大量汽車制造商的濃厚興趣。

在電驅動力所不逮的領域，馬勒計劃通過用氫燃料、燃料電池或合成燃料等其他驅動技術來填補空白。Frick說:“在減少對石油和天然氣的依賴的同時，我們可以迅速為氣候保護做出關鍵貢獻。”他認為這些替代驅動技術很有潛力，尤其在商用車領域。作為出行轉型的一部分，馬勒還致力于為電動自行車提供超輕、緊湊的驅動系統(tǒng)。

然而，全球不同地區(qū)的氣候中性出行技術的推廣進度存在差異，電動出行的發(fā)展步調也各不相同。Frick強調:“只要內燃機依然存續(xù)，馬勒就一直會是該領域市場和客戶的可靠合作伙伴。”馬勒已在眾多內燃機零部件領域取得市場領先地位，并將進一步加強其在各戰(zhàn)略領域的地位。

馬勒集團管理董事會成員和人力資源執(zhí)行副總裁Anke Felder  圖片來源：馬勒

從內燃機到電動出行的轉變，帶來了全方位改變的壓力。馬勒集團管理董事會成員、人力資源執(zhí)行副總裁Anke Felder說道:“正因如此，員工代表和最高管理層之間的意見交流變得更加重要。” 于是，“轉型對話”在馬勒應運而生。這是一種全新的溝通形式，由馬勒公司聯(lián)合勞資聯(lián)席會和德國五金工會在2021年推出，旨在幫助所有德國境內的馬勒公司達成關于未來的共識。

為了讓技術能力在不斷變化的汽車行業(yè)中與時俱進，馬勒將繼續(xù)通過為員工提供資質和培訓來鞏固其全球領先地位。“我們的目標是為所有員工提供獲得培訓的便利，這就是為什么我們創(chuàng)造了一個現(xiàn)代化的學習環(huán)境，”Felder解釋說。 在這種環(huán)境下，員工可以靈活地根據(jù)個人時間安排找到能夠學以致用的培訓內容。培訓課程的重點已經更多地轉向電動出行相關內容。

截至2021年底，馬勒集團約有71,300名員工，比2020年減少了近900人。人員配置的調整是集團應對變革而采取的結構調整措施的一部分。馬勒集團將沿著既定的轉型之路繼續(xù)勇往直前。

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