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作者| 吳曉宇

編輯| 王妍

5月1日一大早，隨著極氪率先發布成績單，也打響了新造車每月交付量比拼的發令槍。

不過深陷停產停工以及供應鏈短缺危機，大部分車企的叫苦不迭，儼然已經提前劇透了4月交付量的慘淡。相較于3月份4家車企同時“破萬”的表現，今年4月，沒有一家車企觸及萬輛大關，且大多環比下降明顯。

工廠、零部件供應商均處于長三角的車企，受影響最大。今年4月，理想汽車交付量達4167輛，環比下降62%。同月，蔚來、小鵬的交付量分別為5074輛和9002輛。

相比之下，原本身處二線陣營中的新造車選手憑借銷量已經來到頭部。零跑以9087輛交付量領跑，哪吒汽車交付量則達到8813輛。

來源：未來汽車日報

沒有最慘，只有更慘？

在中高端電動車陣營中，理想汽車成為降幅最多的一家。從3月的破萬輛，到4月的4167輛，環比降幅超過六成。

對于數據波動，理想汽車歸因于“供應鏈問題導致新車交付延期”。

理想汽車聯合創始人兼總裁沈亞楠表示，理想汽車常州基地位于江蘇常州，處于長三角中心地帶，而理想汽車的零部件供應商超過80%分布在長三角地區，且其中很大一部分位于上海、江蘇昆山。

“受到長三角疫情的影響，位于上海和江蘇昆山等地區的部分供應商無法供貨，有些供應商甚至完全停工、停運，導致現有零部件庫存消化后無法繼續維持生產，這對理想汽車4月份的生產造成很大影響，導致部分用戶的新車交付延期。”沈亞楠稱。

“目前，理想汽車正與供應鏈企業一起，在滿足疫情防控的要求下積極恢復產能。我們努力將用戶的交付延期控制在3周以內。”理想汽車表示。

另一邊蔚來的成績為5074輛，環比下降49.2%，其中，蔚來首款轎車ET7交付693輛。4月9日，蔚來曾宣布暫停整車生產。

彼時，蔚來創始人李斌無奈表示，“一輛車差一個零件都沒法生產。受長春和河北疫情影響，3月中旬我們有些零部件就斷供了，靠著一些零部件庫存勉強支撐到上周。最近又碰上上海和江蘇等地（爆發）疫情，很多合作伙伴供不了貨，只能暫停生產。”

有蔚來合肥工廠員工向未來汽車日報透露停產時長，蔚來合肥工廠4月初“陸續停產時長達一周”，于4月11日復工上班。蔚來表示，滿足持續增長的訂單需求，需要進一步克服疫情、供應鏈等帶來的壓力。目前生產正逐步恢復。

不過除了疫情影響，另一方面，蔚來ES8、ES6和EC6將在5月發布2022年度改款車型，這或多或少也會影響今年4月消費者對于現款866車型的購買意愿。

來源：蔚來App

雖然大背景下的銷量滑坡無法避免，但相比之下，在“蔚小理”三兄弟中，小鵬的交付量算得上逆流而上。4月，小鵬汽車交付量達9002臺，同比增長75%。其中，小鵬P7交付3714輛，小鵬P5交付3564輛，小鵬G3系列交付1724輛。

究其原因，不同于蔚來和理想，小鵬的工廠與長三角距離較遠。截至目前，小鵬擁有四個生產基地，分別為鄭州的海馬小鵬智能工廠、廣東肇慶工廠、武漢基地和正在建設中的廣州智造基地。

在艱難的供應鏈環境中，三家正在努力向20萬輛的里程碑前進。

截至2022年4月底，蔚來累計交付電動車達19.7萬輛。4月26日，蔚來第20萬臺量產車下線。4月末，小鵬汽車累計交付量約為18萬輛。自交付以來，理想ONE累計交付量已達15.997萬輛。

值得注意的是，哪吒、零跑延續了近幾個月的銷量增長勢頭。

零跑汽車交出史上最好的成績單。今年4月，其交付量達到9087輛，其中，定位于7-8萬元的A00級純電動車零跑T03是銷量擔當。在今年二季度，零跑還計劃將推出中大型純電動轎車C01。

另一邊雖然哪吒汽車CEO張勇表示，受到了疫情影響，不過哪吒汽車的銷量仍達到了8813輛。其中，10萬級的哪吒V的交付量為5694輛，同比增長48%，占總銷量逾6成。按照計劃，今年哪吒也將沖高推出運動型轎跑哪吒S。

車市曙光在路上

有2021年的亮眼成績在前，對于2022年的新能源車市，乘聯會曾在年初樂觀預測，今年新能源乘用車預期銷量550萬輛以上，有望突破600萬輛，滲透率也將提升至22%左右。

如今，2022年已經走過三分之一，車市表現卻“慘”字當頭。今年3月，國內汽車產銷同比分別下降9.1%和11.7%，車市重回下降通道。乘聯會在4月調研推算，狹義乘用車零售市場在110萬輛左右，同比下降31.9%。

“目前疫情對全國汽車產量帶來的直接損失和影響大約在總產量中占比20%左右，未來仍面臨較大的不確定性。”乘聯會秘書長崔東樹判斷。其表示，對于新能源車仍保持550萬輛的銷量預測，不過之后可能會對燃油車銷量做出銷量下調預測。

而接下來的走勢也取決于上海的復工復產節奏，作為汽車重鎮，其疫情的走向直接影響著整個汽車產業鏈和供應鏈的穩定。

4月14日，小鵬汽車CEO何小鵬發文預警，“如果上海和周邊的供應鏈企業還無法找到動態復工復產的方式，5月份可能中國所有的整車廠都要停工停產了。”

之后，華為消費者業務CEO、智能汽車BU CEO余承東也發表類似觀點稱，“上海如果不能復工復產，5月之后，所有科技/工業產業涉及上海供應鏈的，都會全面停產，尤其汽車產業，產業經濟損失/代價將會很大。”

對比往年，據國家統計局發布的各省生產數據，2021年上海和吉林省各占全國生產的11%左右，且上海部分企業的生產原本處于滿負荷運轉。

一家合資車企物流管理經理告訴未來汽車日報，如果疫情長時間得不到緩解，“汽車行業將面臨大范圍虧損。”

產銷節奏受影響，車企的“上新”計劃也被打亂。原定于4月舉行的北京車展宣布延期，導致不少車企原定要發布的重磅新品不得不延期。

4月6日晚，理想汽車官方發布消息稱，由于大環境不可抗力影響，原定于2022年4月16日舉辦的理想L9發布會將延期，具體時間待定。同天，小鵬汽車發布宣傳海報稱，“期待已9，我們6月見”。此外，蔚來ES7本計劃于4月中旬上市，后將發布時間延期到5月末。

而這些新品，承擔著開辟新市場的重任。

蔚來ES7定位為大五座SUV，并將直接對標寶馬X5L，以搶占其市場份額。據李斌在2021年財報電話會上介紹，ES7所在的市場份額，可以參考寶馬X5的市場的銷量，差不多是20萬輛。

而小鵬汽車的第四款車型小鵬G9，則肩負著小鵬走高端路線的決心。小鵬G9定位為五座中大型SUV，而中大型SUV市場，正是蔚來ES6、理想ONE所在的領域。理想L9的發布，將打破理想僅靠一款車型“打天下”的現狀。隨著理想L9的到來，理想的銷量規模有望進一步擴大。

“歷年4月是新車上市發布的黃金期，3-4月的重磅新品上市對拉動市場人氣和廠商銷量促進巨大。”崔東樹評論。而一款產品晚兩個月上市，便會產生很大差距。

不過在受疫情影響的同時，車企們也在全方位與時間賽跑，盡可能將損失降到最低。

今年4月，蔚來在基礎設施建設上更進一步。單月新增1家蔚來中心、3家蔚來空間、3家蔚來服務中心和31座換電站、56座超充站、新接入1萬余根第三方充電樁。新橋智能電動汽車產業園NeoPark北區配套的汽車零部件廠房也在4月16日宣布封頂。同月，極氪新增1家交付中心和6家空間店，新增35座自建充電站。

來源：蔚來官方

處于疫情中心的上海，也在近日迎來曙光。

4月19日，停產了22天的特斯拉上海超級工廠，以及上汽集團都宣布正式復工復產。在上海發布的第一批復工復產“白名單”中，與汽車相關的公司超過250家。

“4月18日以來的復工復產仍處于壓力測試到正常生產的恢復過程，廠家批發偏低是正常的現象，但下降幅度的嚴重性還是超預期的。”崔東樹評論道。

4月30日，在上海市疫情防控工作新聞發布會上，上海市經濟信息化委總工程師張宏韜介紹稱，首批“白名單”企業復工率超過80%，上汽集團各整車廠和特斯拉公司都穩定實現整車批量下線；中芯國際、華虹集團產能利用率持續保持在90%以上，有力帶動了相關配套企業復工復產。

在崔東樹看來，隨著零部件物流陸續的恢復，產業鏈流動，4月末，廠家銷量會開始逐步回升。

未來汽車日報

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