行業頭號玩家Waymo自動駕駛出租車的商業版圖正在擴大。

據外媒報道，當地時間周三，谷歌旗下的自動駕駛公司Waymo聯席CEO德米特里·多爾戈夫（Dmitri Dolgov）參加會議時表示，其位于美國鳳凰城市中心的自動駕駛出租車車隊正在不斷擴大，并且決定撤出其中的人類安全員。

這意味著Waymo的無人駕駛出租車將在鳳凰城最繁華的道路上采用完全無人駕駛。實際上，過去幾年，Waymo一直在亞利桑那州鳳凰城郊區測試其RoboTaxi（自動駕駛出租車）服務。

Waymo發言人稱，鳳凰城市中心的無人駕駛業務將在該地區的東北部開始，并逐漸擴大到鳳凰城中心等地。多爾戈夫表示，除了鳳凰城和舊金山之外，Waymo已經在西雅圖、密歇根和紐約等城市和州進行了測試。

Waymo在鳳凰城的服務區

此前有報道稱，Waymo自動駕駛車隊大概有600輛車，其中300至400輛車在鳳凰城地區運營，但Waymo不愿透露具體有多少車將用于完全無人駕駛。

今年3月，Waymo宣布在舊金山為員工提供車內無安全員的自動駕駛服務。彼時公司表示，將擴大在鳳凰城的自動駕駛出行業務。

Waymo是谷歌于2009年開啟的一項自動駕駛汽車計劃，2016年12月由谷歌獨立出來。2017年，Waymo開始在鳳凰城郊區推出配備安全員的無人駕駛出租車，但僅對簽署了保密協議并經過審查的用戶開放。2018年，Waymo在鳳凰城正式推出自動駕駛首個用于服務乘客的商業叫車服務——Waymo One，在全球范圍內率先開啟自動駕駛技術的商業化進程。

2020年10月，Waymo開始在鳳凰城試運營一些沒有安全員的RoboTaxi。今年3月，Waymo獲得了美國加州公共事業委員會（CPUC）發放的自動駕駛客運服務許可證，開始成規模收費營業。

美國消費者新聞與商業頻道（CNBC）的一份報告顯示，鳳凰城提供的無人駕駛服務5英里（約8公里）的車程需要14分鐘，最終每分鐘的費用約為1美元（約6.7元人民幣）。

從技術路線看，Waymo的自動駕駛感知系統使用了攝像頭、激光雷達和雷達的多傳感器組合，可將其視為與特斯拉完全相反的系統。

目前，第五代Waymo Driver自動駕駛系統是一款由多種高性能、互補傳感器組成的單一集成系統。包括一個車頂激光雷達、安裝在汽車車身上的激光雷達、毫米波雷達以及遠程攝像頭等。其中，安裝在車頂的激光雷達的有效測距范圍可達到300米。

Waymo自動駕駛出租車商業化的擴大也意味著和特斯拉純視覺自動駕駛感知系統的路線之爭漸趨激烈。

當地時間5月17日，馬斯克在邁阿密參加All in Sumit技術大會討論時表示，參加FSD Beta（完全自動駕駛測試版）的車主到今年年底，將從現在的10萬人擴大到約100萬人。FSD開放范圍迅速擴大，意味著特斯拉在面向未來的自動駕駛標準定義權的全球競爭中，正在快速收集決勝籌碼。

在國內，小馬智行不久前剛剛獲得廣州南沙出租車經營許可，在北京亦莊，允許自動駕駛出租車主駕去掉安全員，百度、小馬智行成為首批獲得測試通知書的企業。按照2021年10月發布的《北京市智能網聯汽車政策先行區無人化道路測試管理實施細則》，無人化測試下一步將安全員轉到后排，最后實現車外遠程操控。

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