分享 “ 用實驗的態度，在真實路況檢驗每一輛新能源汽車，是我們設立“馭電實驗室”的初衷。在新能源汽車市場，有一類比較特殊的車型，就是微型電動汽車。它們不像普通電動汽車那樣擁有豐富的科技配置，也沒有動輒能跑五六百公里的續航能力。但是，它們小巧靈活，可以讓都市通勤更加輕松自如，低廉的價格也能讓大多數人接受，寶

寶駿KiWi EV擁有兩個車門，2020mm的軸距卻依舊容得下四個座位；它擁有智聯車機，除了常規的在線功能之外，還支持語音交互；而它305km的標定續航里程，也超越了短途代步功能，可以滿足更多用車需求。

至于價格，四款車型的售價為7.78-8.68萬元，在新能源車市中輸入絕對的“入門款”。

   那么，價格便宜的寶駿KiWi EV究竟是否好用、好開？小巧的身型是否可以實現超過300km的真實續航？就請大家跟隨我們的鏡頭，開始這期欄目的測試。    
   ——01——

續航里程測試
在拿到ID.3 Pro極智版的時候，車輛已經處在滿電狀態。在儀表顯示屏上，顯示電量為99%，對應的續航里程為338km，與官方公布的430km有較大的差距。

寶駿KiWi EV的電池容量為31.9kWh，在拿到試駕車后，我們先將電池充滿，儀表顯示其電量為100%，對應的續航里程剛好是官方標定的305km。此時，車輛的總里程表數據為10316km。
按照當時所用充電樁顯示的電費標準1.75元/度，充滿電量最多需要55.8元。

在為期三天的試駕中，寶駿KiWi EV一直采用經濟模式行駛，路況為一半城市道路、一半環線快速路，并且一直沒有使用空調。
這里特別說明一下，由于寶駿KiWi EV的定位是城市通勤小型電動汽車，并不追求性能，其最大功率只有40kW，因此長時間在快速路上高速行駛對它來說并不是一個省電的場景。

為了平衡這一情況，我在環線上大多都以80km/h左右的速度行駛。一方面，貼合了日常駕駛需求，另一方面也照顧了小型電動汽車不適合跑太快的特征，以免電量過快消耗。
在寶駿KiWi EV的電量僅剩10%的時候，儀表顯示還可行駛30km，此時車輛總里程表的數據為10555km。
經過對比計算可以得出，本次測試實際行駛了239km，儀表顯示消耗了275km的電量，電量損耗比實際里程多了36km，能量效率為86.9%。

按照這一效率計算，其官方標定的305km續航里程可以折算為265km的真實續航，相當于每度電可以行駛8.3km，這在當前的新能源汽車市場里，是一個不錯的成績。
如果將其換算成經濟成本，相當于百公里耗電12kWh，電費為21元。按照當前92號汽油的價格——8.74元/升來計算的話，其電費開銷等同于百公里耗油2.4升。
——02—— 車機功能體驗
在車機方面，寶駿KiWi EV的核心配置在于10.25英寸的儀表顯示屏。這是車內唯一的屏幕，將儀表信息顯示和車機交互功能合二為一。
寶駿KiWi EV搭載了寶駿車聯網2.0系統，支持在線音樂、在線導航、天氣信息查詢、OTA遠程升級、APP遠程控制等基礎功能，可以滿足基本的智聯需求。如果再考慮到其入門級車型的身價，其智聯特性是可以滿足心理預期的。

由于儀表顯示屏位于方向盤前方，不可能采用觸控的方式進行操作，因此需要通過多功能觸控方向盤來控制，并且車機系統也配備了語音交互功能。
寶駿KiWi EV語音交互系統的喚醒語是“你好，寶駿”，其功能水平也較為基礎，只能單次喚醒輸入一條指令，不具備連續輸入和隨時打斷的能力。但系統對語音指令的識別效率較高，在三天的試駕過程中沒有出現識別不清的情況，以其完全代替觸控操作是不成問題的。
此外，這套語音交互系統卻可以控制車窗升降和空調的開關、溫度調節，這是一些身價十幾萬元的智聯車型尚不完全具備的，讓智駕君對寶駿KiWi EV有了物超所值的感覺。

值得一提的是，即便寶駿KiWi EV比較便宜，但也同樣可以擁有智能駕駛輔助配置，功能包括：全速域自適應巡航、起步提醒、多場景自動泊車、360°全景影像、自動剎車和后方橫穿報警等。
只不過，這需要額外付出8000元選裝，并且據4S店介紹，配備選裝包的車型產量很少，用戶想買的話要等一段時間。
——03—— 總結
綜合來講，寶駿KiWi EV是一款性價比不錯的入門級電動小車。
它擁有較為可靠的續航能力，具備常用的智聯功能，整體配置也不低，7萬元左右就有了車身電子穩定系統、車輛動態控制系統、牽引力控制、剎車輔助、倒車影像、后倒車雷達等。

在駕駛體驗上，寶駿KiWi EV要比價格3萬多起步的五菱宏光MINI EV的質感強很多，即便跑在環線快速路上也沒有吃力的感覺，扎實的底盤同樣可以帶來四平八穩的踏實感。
而其150Nm的最大扭矩雖然說不上動力澎湃，但用來驅動整備質量僅1噸的車身是足夠的，起碼加速感受要比同價位的汽油車強一些。
當然，通過三天的試駕，我也發現了寶駿KiWi EV的三個小瑕疵，包括：
第一，駕駛模式總是默認為“普通”，如果想選“經濟”或“運動”模式，就必須在啟動車輛后重新設定，一旦駐車斷電就又會恢復原樣。
第二，方向盤觸控按鍵是“純觸控”的，沒有物理按鍵那樣的反饋感受，在按車喇叭或快速打方向時容易誤碰。

第三，倒車影像只能在儀表屏上顯示，但在倒車打方向的過程中，雙手的動作和方向盤的轉動會對屏幕造成一定程度的遮擋。
都說五菱宏光MINI EV是“占號利器”，原因在于它很便宜，又是合法上路的新能源車，既可以用它上新能源牌照，又不會有太多購買壓力。
寶駿KiWi EV的價格同樣不算貴，但它不再像一個“大玩具”，對配置和駕控感受也不再持“湊合”的態度。
同時相對于五菱宏光MINI EV，寶駿KiWi EV在被動安全上補足了最大的短板，為主副駕都配備了安全氣囊。外界一直關注的微型電動汽車的安全問題，在寶駿KiWi EV上得到了改善。
從這個意義上來講，寶駿KiWi EV已經是一款真正意義上的“汽車”，可以兼顧實惠、實用和靈活駕控，是當前入門級電動汽車市場里一款值得選擇的車型。
評測電動汽車，我們一直強調應該借鑒EPA標準，并重視百公里耗電量這一指標。鑒于當前動力電池的技術水平，微型電動車在百公里耗電量上可以說優于電動SUV和多數中型轎車。它們實現了電池容量和車身尺寸的平衡，可以用更少的電量媲美60kWh電池的續航里程。
所以，這一細分市場有著廣闊的市場空間。

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