據中國臺灣《經濟日報》報道，富士康母公司鴻海將擴大電動汽車零部件出貨。鴻海集團成員中，鴻準、乙盛-KY、廣宇都已瞄準沖壓件與塑料件發展。

鴻海董事長劉揚偉特別強調，鴻海電動車策略是整車組裝、模塊與關鍵零部件三箭齊發。其中，整車組裝毛利率較低，次高是模塊，毛利率最高的是零部件。

而在3月的2021年第四季度投資法人說明會上劉揚偉也曾表示：加速商轉和量產，發展更高價值的零組件以及軟件，是鴻海2022年EV發展的重點。“今年電動車營收仍以軟件、零部件為主，整車營收要到明年才會比較明顯。到2025年，鴻海的目標是5%的市占率。整車生產目標會是50萬至75萬輛，其中整車代工的營收貢獻預期將會超過一半的比例。”

圖片來源：富士康

事實上，在電動汽車領域，鴻海一直在按計劃進行中。劉揚偉此前表示，電動車作為鴻海發展主軸之一方面，鴻海一定會持續擴大客戶的基礎，尋求既有車廠以及新創車廠的加入，并協助客戶量產，擴大規模。

2021年11月11日，Lordstown與鴻海簽訂資產購買協議，鴻海以2.3億美元收購俄亥俄州Lordstown現有生產和裝配廠，并已獲得監管單位批準。同時，共有約400位Lordstown員工轉入鴻海公司旗下。

2022年5月12日，鴻海宣布與Lordstown正式完成代工生產制造協議以及合資開發協議簽署。隨著協議的完成，意味著鴻海正式取得Lordstown廠房，俄亥俄州將成為鴻海在北美地區首座電動車制造基地。

此外，鴻海與泰國國家石油公司合資的電動車工廠預計2023年底建廠，2024年生產。

值得一提的是，在具體量產規劃上，鴻海預計今年下半年開始生產Lordstown的電動皮卡，集團將提供部分電子模塊，未來雙方也將共同開發新車，推向全球。2023年MODEL C電動汽車將在臺灣開始生產，目標為5000至1萬輛。

而除了與Lordstown、Fisker等合作發展電動車外，鴻海首款自主研發的純電智能巴士MODEL T已于3月3日開始交車。鴻海內部規劃，旗下電動巴士今年在中國臺灣地區將出貨100輛。

圖片來源：臺灣經濟日報

鴻海擁有經營本地化、軟硬件設計、垂直整合與 MIH 開放系統等四大優勢，而MODEL T無論概念、設計、制造均在臺灣，超過65%以上零組件皆由MIH聯盟成員和臺灣供貨商所提供，高雄是MODEL T的第一站，未來將結合鴻海集團全球電動車產業布局陸續地開展，劉揚偉強調。

日前鴻海子公司富士康透露，計劃在高雄建立電池組、電池和能源存儲系統工廠，并在此設計和組裝電動公共汽車，以實現對電動汽車行業關鍵材料的供應獲得更多控制權。

而在3月13日，臺灣《經濟日報》還曾援引日本經濟新聞消息稱，鴻海集團即將新增近百家日本合作廠商，共同推進電動車事業，其中合作對象不乏豐田等企業供應商。

據了解，電動車開放平臺聯盟（MIH聯盟）是鴻海精密成立的電動車軟硬件開放平臺與關鍵零組件等相關技術聯盟，于2020年10月16日在首屆“鴻海富士康科技日”（HHTD）發布。

報道稱，截至3月初，全球已有2200多家廠商參與鴻海的電動車聯盟，廠商數量與去年4月相比已經增長70%。其中，日本企業的數量更是增長了5倍。據悉，一些廠商已經開始和鴻海以及其他合作廠共同開發零件。

圖片來源：MIH

與此同時，在半導體布局方面，劉揚偉此前表示，“去年有不錯的成果，現在也有合作案正在洽談，今年鴻海會在全球多元產能與技術布局上取得更多進展。此外，也會延伸集團的EV垂直整合到半導體。有半導體，才能掌握電動車的量產規模，與重要客戶開發晶片將是重要利基。”

2021年12月，鴻海與Stellantis共同開發設計車用半導體芯片，預計2024年開始導入。

2022年5月17日，鴻海再與DNex表示，雙方將在馬來西亞設立一條12寸產線，月產能4萬片，鎖定28nm、40nm技術，主要任務是生產電動車用的MCU控制器。該工廠的選址和投資規模尚未公布。不過，根據計劃的產能和涉及的技術，估計該項目的資本支出在30-50億美元。

據悉，除了跨足到12寸產線，鴻海還持有DNex約5%的股份，這使其間接控制了DNex子公司、芯片制造商Silterra在馬來西亞的8英寸芯片工廠。

而若該工廠成功落成，也標志著該公司在擴大半導體領域的影響力方面又邁出了一大步，是鴻海進一步實現其電動汽車雄心的關鍵舉措。

在軟件方面，劉揚偉表示“軟件定義電動車將是未來電動車發展的關鍵，我們還將加快開放資料和開放平臺的腳步，加入軟件應用供應鏈，來實現軟件定義EV的目標。”

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