對話 | 蓋世汽車CEO、蓋世汽車資訊部總編 周曉鶯

撰文 | 蓋世汽車編輯 熊薇

受智能化、電氣化等技術革新和終端市場消費喜好變化的雙重驅動，汽車行業正經歷著百年未有的大變革，不僅產業結構在不斷重構，商業模式面臨變革，汽車的產品功能也在被重新定義。

如今，汽車已經不僅僅是傳統意義上的交通工具，而是隨著智能座艙、自動駕駛等新技術的量產上車，以及消費者需求日趨個性化和多樣化，正快速向智能化的第三生活空間深度演進。

緊跟這一趨勢，近兩年很多主流車企都將基于汽車打造智能移動的第三空間當做了發力重點，通過給用戶提供更舒適、更智能的駕乘體驗，重塑智能電動汽車產業生態。例如，越來越多的車企在產品研發、核心功能取舍以及服務模式的建立過程中，無不以用戶體驗作為最高評判標準，以用戶訴求為產品創新新引擎。

部分車企甚至在產品立項初期，就積極深入到目標用戶的工作、生活場景當中去，主動傾聽用戶訴求，并基于車主調研、大數據分析等手段，將用戶的訴求開發成原廠的應用場景，為用戶提供系統的解決方案，同時讓汽車這個第三空間變得更加好玩。嵐圖的“可成長”概念也是在這樣的背景下提出的。

圖片來源：蓋世汽車

“因為用戶需求是不斷變化和增長的，并且會越來越挑剔，這種情況下如何讓車變得可持續、可成長，給用戶提供真正可持久、圍繞用戶全生命周期用車旅程的服務，產品也必須可成長。”近日，在由蓋世汽車舉辦的“用戶思維，重塑智能電動車”直播活動中，嵐圖汽車CEO兼CTO 盧放在與蓋世汽車CEO 周曉鶯的云對話中表示。

作為一家用戶型科技企業，嵐圖自成立就致力于為消費者打造真正“可成長”的智能空間。以此為目標，嵐圖在發展過程中深刻踐行“以用戶為中心”的造車理念，先后推出了智能電動SUV嵐圖FREE和豪華旗艦MPV嵐圖夢想家兩款車型。其中嵐圖FREE于2021年6月正式上市， 8月啟動交付，目前用戶覆蓋全國276個城市；嵐圖夢想家于今年4月7日開啟預售，5月7日正式上市，至今已收到超4000個訂單，預計今年第三季度起開啟交付。

不過如盧放所言，傳統車企畢竟是以TO B為主，把車賣給經銷商就結束了，但打造用戶科技型企業，需要把TO B思維轉化成TO C思維，要求車企真正去直面用戶，因此從觀念到工作的方法、體制、機制、流程等，都要做相應的轉變，這是一項大工程。“尤其我們都是工程師出身，很多時候工程師思維可能要遠遠大于用戶思維。” 盧放表示，這意味著開發過程中經常需要自我“否定”。

在面臨這樣艱難抉擇的時候，嵐圖是如何應對的？圍繞“用戶型科技企業”這一定位，接下來嵐圖還將如何謀篇布局？對于新時代的用戶需求，嵐圖又有哪些新的理解？在本次云對話中，盧放以及嵐圖汽車座艙體驗設計專業負責人馬鈺嘉一一進行了詳細闡述。

以下是對話實錄：

——“智能電動汽車必須是可成長的”——

周曉鶯：對于汽車而言，智能座艙是面向用戶服務的主要窗口，能否從嵐圖的角度談談對智能座艙的理解和定義？

盧放： 我們認為智能座艙是人和車交互的主要入口，早期的座艙只能實現駕駛員對車輛的控制，比如打開收音機、開車窗等。現在隨著智能化技術大幅度提升，基于軟件系統支撐，除了傳統的車控功能，座艙還增加了娛樂、信息查詢等功能，甚至具備決策屬性，大大豐富了用車場景。更重要的是，在數據和交互的支持下，用車便利性會大幅提升。

所以嵐圖對于智能座艙的理解，不僅是嵐圖品牌定位的體現和服務的延伸，更是嵐圖與用戶長期深度互動的重要平臺。通過智能座艙，嵐圖希望給用戶提供一個真正可成長的智能化第三空間，并將以此作為嵐圖的一個標桿，或者核心競爭能力。

嵐圖FREE，圖片來源：嵐圖汽車

周曉鶯：在您的介紹中，智能座艙應該是一個可被持續迭代、根據用戶需求生長的系統，這是怎么做到的？是嵐圖的差異化嗎？

盧放： “可成長”這個概念是2019年做嵐圖品牌的時候提出的，當時我們設想嵐圖未來應該是一個“用戶型科技企業”，即圍繞用戶去做，科技則是為了給用戶帶來更好的體驗。但用戶需求是不斷變化和增長的，并且會越來越挑剔，這種情況下如何讓車變得可持續、可成長，給用戶提供真正可持久、圍繞全生命周期用車旅程的服務，依靠的就是“可成長”。

自嵐圖Free上市以來，已經實施了2次OTA。我們會在后臺收集用戶需求，包括用戶對車輛的使用反饋，篩選之后作為后續OTA功能開發的依據。所以我們是通過持續的OTA，讓用戶感覺車輛越用越好、可成長，而這些OTA都來源于用戶的實際需求。

周曉鶯：剛剛您提到OTA，這里面硬件應該是一個基礎對吧？能不能介紹一下，芯片對于智能座艙升級的重要性？

馬鈺嘉：現在一輛汽車其實有兩條路要走，一條是一般意義上的道路，另一條是數字化道路。芯片就相當于智能汽車在數字化高速公路上行駛時所有信息交匯的樞紐，主要為智能座艙提供底層的算力基礎，對于座艙性能、應用場景的豐富程度、交互體驗的流暢性以及車上各種傳感器的兼容和交互具有決定作用。

特別是隨著用戶不斷增多，大家的需求越來越多樣化，需要我們不斷提升交互行為的可擴展性，這也需要性能強大的芯片來支撐。此外，芯片還能幫助收集更多的用戶數據和信息，讓我們得以根據不同用戶的喜好，精準打造用戶喜歡的功能。

——“滿足用戶千人千面需求必須做好智能化”——

周曉鶯：剛剛您講以用戶為中心，但用戶有時候又極度個性化，而科技應用上車又有一個很長的產品化過程，對此嵐圖是怎么推進的？

盧放： 我們的理解是，如果智能化做好了，就有可能滿足用戶千人千面的需求。在這種情況下，怎么收集用戶需求，將功能邏輯重新排布，推動實現更好的用戶體驗？核心是要打造一套軟硬結合、車人一體，后臺還需要深度運營的、可持續可迭代的智能化體系。

為此嵐圖做了很多探索和嘗試，包括自研軟件，持續加大研發和人力資源投入，甚至調整組織架構、資源布局。我們還在嵐圖內部構建了一套業務模式，圍繞用戶需求進行深度挖掘和運營，支撐從用戶視角轉化我們的產品設計和定義，和用戶共創、共享。

正因為如此，嵐圖Free一上市就可以對駕艙域、車身域、底盤域、動力域等進行OTA升級，還有即將上市的夢想家，以及今年年底將上市的一些新車，在軟件方面我們都會做非常多的功能更新。

周曉鶯：如果軟件全部自研，同時又要直面用戶的需求，并快速把需求產品化，依靠傳統的組織架構往往很難實現，嵐圖是如何平衡這些需求，快速推進產品化的？

盧放：確實很難，現在很多東西都在變化，這要求我們得非常敏捷才行。嵐圖內部曾做過很長時間的討論，并為此進行了組織架構和工作模式的調整，還包括調整開發工具和方法論，現在我們很多開發都是遵循敏捷開發流程，和傳統汽車開發流程完全不一樣，

比如我們已經開始將軟件逐步從硬件上剝離出來，以便更好地適應多變市場的用戶需求。在此過程中，嵐圖內部十分強調自研能力，因為只有這樣才能有效縮短決策鏈條，提升研發效率，快速響應客戶的需求。

另外，嵐圖在內部還形成了一套用戶需求篩選機制，按照我們的模式，每天會面臨大量龐雜的用戶需求，但實際上很多需求并不一定是真實的需求，而是偽需求，這就需要有一定的識別能力。嵐圖內部有一套專門的機制，用于分析用戶需求，快速推動用戶需求的落地。

周曉鶯：軟硬件解耦的話，是不是意味著在新車整體設計開發前期，就要有非常多的硬件預埋準備，要十分具有前瞻性？

馬鈺嘉：剛開始設計嵐圖Free的時候，我們就討論過幾年以后會不會有用戶說想要一個非常強大的芯片，因為到時候蘋果、華為等都會應用性能強大的芯片，汽車用戶會不自覺地和這類消費級產品做對比。所以當時做嵐圖Free產品定義和設計的時候，就決定了車機將來一定可以更換。

但由于車規級硬件和消費級硬件不一樣，對運行環境要求非常嚴苛，中間還要開展一系列的測試，前期會有大量的時間和資金投入，所以在最初設計產品的時候，我們就考慮預埋市面上算力相對較高、性能優秀的芯片產品，后續再通過持續的軟件升級，進行功能迭代。另外一個維度就是考慮硬件的拆裝和更換，實施硬件的OTA，這中間的研發投入也很巨大，包括與軟件的適配，跟周邊件的匹配，以及相關的測試，前期都要準備好。

——“產品設計者首先就應該是夢想家”——

周曉鶯：透過智能座艙的一系列升級，可以發現在智能電動汽車時代，用戶買的其實不再是產品，而更多是生活方式，對此您怎么看？站在嵐圖的角度，如何理解新時代的出行需求變化？

盧放：嵐圖對新時代用車需求以及出行場景的理解，包含在嵐圖的24字用戶理念中——物有所值、價有所信、購而不悔、用而無憂、賦能生活、收獲友情。其中物有所值、價有所信，屬于產品層面；購而不悔、用而無憂是購車和用車服務層面的；賦能生活、收獲友情主要有兩個意思，一方面是通過智能化的技術，讓車不僅僅是出行工具，還可以是生活的第三空間，另一方面即通過智能座艙和車外的連接，包括嵐圖APP，實現用戶和用戶之間的連接，從而形成一個大的用車生態。

目前嵐圖很多工作都是圍繞這24字用戶理念來展開的，我們的目標是成為用戶未來新出行方式的重要載體，現階段來看，第一款車嵐圖Free已經做到了一部分。未來，我們還會在智能座艙以及智能駕駛領域持續發力，探索怎么讓用戶從駕駛任務中徹底解放出來，為用戶創造更多的時間價值。在嵐圖內部有一個小邏輯，即我們判斷一項技術該不該上車，通常會落到給用戶更多的時間價值上。我們希望通過一系列的智能化技術，能夠解放用戶的雙腳、雙手甚至雙眼，同時也希望車能真正變成一個連接的中心，這些是我們現在正在做的。

周曉鶯：首先產品的設計者就應該是夢想家？

盧放：對，我們都是夢想家

周曉鶯：現在對于用戶來講，是不是會經常拿最高的標準來要求企業？這樣會不會存在一個用戶預期管理的問題？

盧放：用戶不僅是拿最高的標準要求我們，還是拿所有車子里面最高的標準來要求某一款產品，這不是嵐圖一家面臨的挑戰，而是所有車企共同的挑戰。但對于用戶的預期，我們是沒有辦法管理的，因為用戶預期是不可控的，只能想辦法滿足，或者接近滿足。不過好的一點是，雖然很多用戶對產品預期較高，但同時對新品牌，尤其是中國的自主品牌，給予了足夠的包容。有時用戶還會指點我們開發，在這里面也形成了嵐圖與用戶之間非常良好的互動關系，所以在嵐圖的價值觀里，還有4個字是共同成長，也是希望嵐圖和我們的用戶能夠共同成長。

嵐圖夢想家，圖片來源：嵐圖汽車

——“自主智能電動MPV未來可期”——

周曉鶯：近日，嵐圖夢想家MPV正式上市，為什么第二款車選擇了MPV？入局高端MPV市場背后的考量是什么？

盧放：我們也沒想到 MPV市場會突然爆火。在2019年立項做第二款車的時候，嵐圖就想一定要基于純電平臺去開發所有的車型，因為當時新能源汽車市場大家討論比較多的還是油改電。

不僅如此，當時基于純電平臺開發的車型里面，MPV是缺失的，即便是油改電，市場規模也很小，但是從低碳環保的角度，我們都覺得這個市場應該被改變。另外從個人需求來講，中國的家庭結構也在發生變化，二孩、多孩家庭不斷增加，三代同堂現象越來越普遍，但市場上適合全家人舒適出行的產品非常少，那時的MPV更多被定義為工具車或者功能車，要么用于商務出行要么載貨，舒適出行不是首選項。多方考慮下，最終決定研發這么一款產品。

在我們看來，嵐圖夢想家真正將MPV帶入了電動化和智能化時代，是這個時代的開創者和引領者。在夢想家里面，搭載了很多智能化配置，包括智能座艙、智能駕駛等，可以為車內所有人提供一個安全舒適的智能駕乘環境。夢想家MPV里面的P與一般MPV里的P不一樣，還包括 Passenger這層含義。

周曉鶯：在 MPV市場，您對自主品牌的發展有何預測？嵐圖在這里面的擔當是怎樣的？

盧放：我覺得嵐圖在里面已經發揮了第一個擔當作用，即把MPV帶入電動化和智能化時代。后續一定會有更多的友商進入這個領域，因為無論是出行市場低碳化，還是中國家庭結構變化，都需要一臺大MPV。未來，嵐圖會與其他企業合力推動MPV更好地邁入智能電動時代，基于此，我相信中國車企在這個市場一定會大有作為。

周曉鶯：注意到盧總還有一個身份是CTO，CEO要管經營，CTO要管技術和應用，這兩個身份在某些情況下會矛盾嗎？

盧放：不矛盾，對于CEO，要使整個公司可持續健康地運轉，很重要的一點就是能夠不斷地為用戶提供好的產品及服務，這是維系嵐圖和用戶之間關系的重要橋梁，是保證企業持續運轉的基石。因此從CEO的角度，也會要求CTO把產品做好。

周曉鶯：從盧總的角度，能不能分享一下嵐圖當下的工作重點以及未來產品的智能化布局？

盧放：當前的工作重點，還是不斷完善嵐圖的產品布局。雖然嵐圖成立只有短短三年的時間，但我們已經完成了從SUV到MPV甚至轎車的完整乘用車產品布局，進展還是比較快的。

在技術方面，嵐圖推出了原生高端智能電動架構ESSA架構，這是一個基于純電平臺的真正意義上的高度模塊化架構，可支持純電、增程、混動甚至氫燃料電池等多種動力模式的車型開發。從車型來看，ESSA架構既可以支持SUV車型，也可以支持轎車、MPV等不同產品形態的車型開發。目前，我們也在探索新型的電子電氣架構，包括軟硬件解耦，以及開發面向服務的SOA架構，這些都是嵐圖需要進一步加強的。

另外，在有了產品及服務這樣兩個連接嵐圖和用戶的重要橋梁之后，嵐圖應該如何與用戶連接，也是一個非常重要的課題。這不僅需要我一個人轉變觀念，更需要整個團隊轉變觀念，畢竟傳統車企是以TO B為主的，把車賣給經銷商就結束了，但現在打造用戶科技型企業，需要把TO B思維轉化成TO C思維，這需要我們真正去直面用戶，從觀念到工作的方法、體制、機制、流程等，都要做相應的轉變，這也是我們下一步要快速實現的目標。

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