近年來，隨著汽車消費人群的年齡開始下移，年輕化、個性化趨勢的抬頭，已然在眼下的中國車市現成了一股風氣。無關能源變遷、產業轉型等既有背景，從合資品牌到自主車企，幾乎都在圍繞著這個課題大作文章。

而對于傳祺來說，自從去年推出 影豹后，掀起一波又一波的輿論熱議，將自己推倒重建的愿望同樣變得越來越濃烈。時間來到2022年，從影豹R-style，到全新SUV車型影酷的加強輸出中，此種訴求更是顯露無疑。

縱觀廣汽乘用車近15年的發展史，采用高舉高打的發展路徑，是傳祺品牌一貫有之的手法。在GA5退位后，由GA8、GS8和GM8（M8）所構成的高端產品線，可謂是傳祺品牌的立根之本。

一直以來，廣汽堅持在自主板塊的發展中，不屑于再推出一個更為高端的品牌，來承接日益上升的消費，想必其中緣由也恰恰在此。

但正因為這樣，當傳祺選擇徹底倒向年輕人、反攻10萬級汽車市場時，只為銷量而忙碌，還是堅持“實力派”人設，看似穩步發展的步伐中，的確有了些糾結的味道。

一個品牌分飾兩種形象，不是一件容易的事。成功了，魚和熊掌兼得，皆大歡喜。反之，就極易形成顧此失彼的品牌動亂期。

影豹是一個拐點

在第二代GS4回歸平常的幾年里，傳祺都在尋找一個新的突破點。這是出于產品爆發出口過于集中于M8、GS8而產生危機意識的使然，更是對年銷成績快速下滑卻無能為力，不得不作出的回應。

2018年，廣汽傳祺年銷量突破50萬輛的高光時刻戛然而止。此后幾年時間，無論產品推陳出新的頻率有多快，還是為品牌形象的加強做出太多的補強，30萬輛已成了橫亙在傳祺面前的那道鴻溝。

的確，細數整個自主陣營，除了吉利、長城、比亞迪和長安外，要想再找出一個年銷能逼近百萬輛的車企并不簡單。對比之下，于傳祺來說，與其和主流自主車企硬碰硬，背靠MPV市場而低調發展，似乎有著極為合理且有力的一面。

直到中國車市開始被新生代消費者主導，自主車企所占的市場份額亦在快速提升，市場的快速變化需要所有在局者拿出一套新的方案去應對。

偏科型發展已經不合時宜了。加上，新能源產業的崛起，令廣汽集團直接將埃安從廣汽乘用車中切出，主攻燃油車市場的傳祺，顯然到了一個新的十字路口。

一邊，固守現有發展所能帶來的成長空間，有著穩定的基調，卻總歸是局限的。另一邊，放棄現有思路將帶來不確定性的同時，卻又暗藏著些許能夠破圈成長的秘鑰。

向左？還是向右？借影豹推出之際，品牌營銷全面轉型年輕化時，傳祺必然是帶著猶豫的。但最終，傳祺選擇了脫離往日的“職業”規劃，另辟路徑。

如今，一年過去了。

影豹所帶來的流量和關注度，不容小覷。即便與之相伴而至的調侃和質疑，在銷量的快速上升中未曾消失，為了延續這一優勢，傳祺對年輕化的主張依舊是變得越來越堅定。

當同路者長安UNI系列、名爵全系等加速向影豹靠攏時，傳祺以現款影豹為錨點，在推出衍生車型，官宣參賽CTCC之外，再開“影”字輩產品線，都在極力彰顯傳祺誓要與過往切割的決心。

這樣的選擇有錯嗎？

以影豹現有的表現為參考，答案肯定是無需多言的。但另一邊，傳祺是否該警惕一下，在這個全新GS8尚未成勢、MPV家族即將面臨大換代的節點上，針對年輕化的激進營銷中，有了些用力過猛的底色。

始終，傳祺是一個以高端產品為賣點的自主品牌。在M8一枝獨秀的這幾年，整個三8旗艦家族沒有悉數頂住市場分化的壓力，不一定就代表，傳祺需要在品牌基調上大動干戈。或者說，傳祺需要用一個更為妥當的方式，形成“高端+運動”雙線并行的全新發展格局。

不忘初心，方得始終

相比其他名目，近年來標榜“年輕化”，確是中國車企最喜歡、最熱衷的宣傳手法。不只是傳祺，包括比亞迪、吉利、長城和長安在內的中國車企都在做。

自2021年下半年開始，各大自主品牌接連下場Battle。或主攻二次元、或主打智能體驗、抑或執著于“換皮膚”這一件事上，無不在親力親為。結果上，長安UNI系列、吉利旗下的領克品牌全系、比亞迪海洋系等較為拔尖的產品也算不辱使命，贏得了大量年輕一代的肯定。

但要命的是，全行業都在“內卷”的風氣，也自此開始滲透到這場游戲中。

供應鏈穩定時，影豹踩著名爵5/6等車型取得月月過萬的成績，不足為奇。當“缺芯”再次襲來，以長安UNI-V為首的挑戰者皆目露兇光，交付受阻的影豹亦會面露難色。

短期內，或像傳祺自己預估的那樣，隨著自身“運動化”標簽不斷補強，整個傳祺轎車線的命脈交給影豹，有著一定合理的發展邏輯。可時間一長，我想，有些癥結還是難免會暴露。

自主品牌10萬級轎車市場的容量本就有限，加上，同價位上下皆有類似合資車型在把守，傳祺用影豹取代整個GA轎車產品線的地位，可行。但要是再往上，此種極度仰仗年輕化的打法，究竟能將整個傳祺品牌的銷量抬高到何種程度，其實很難預測。

在2021年的廣州車展上，繼影豹首戰告捷，傳祺曾重磅發布了“混動化+智能化” 雙核驅動的發展戰略。在新能源行業的先機日漸被造車新勢力們霸占，傳祺的這套組合拳確實有必要。

而后，在標榜高價值產品的主題上以全新一代GS8為媒介，豐田THS混動為賣點，傳祺輪番在終端市場上制造過話題。根據廣汽集團發布的銷量信息，廣汽傳祺2021年全年銷量達324,201輛，同比增長10.3%的勢頭，更是在表現出傳祺精進的一面。

但就像前文提及的，隨著影豹暴紅后所面臨的挑戰加劇，不斷推進“年輕化”營銷之際，傳祺在原有賽道上的堅持似乎出現了些許猶豫與乏力。

在既定規劃中，傳祺對此是有準備的。接下來，無論在何種細分市場上，產品的區分總是有的。

可此刻，GS8還在努力破圈，很快，全新一代M8又將直面一個更為混亂的市場格局。當新人加入戰場的速度時，傳祺要想加強防守，總不能將用于影豹的那一套思路，嫁接到更注重品牌價值的MPV等市場吧。

要知道，在對手的產品序列中，不管是為了突出運動屬性，還是為了區別現有產品，有人僅選擇在現有大熱車款上派生衍生車型，就有人會劃分一整個車型譜系用來夯實基礎，更有甚者，有人單獨為這一目標而成立品牌以示決心。

而對于傳祺來說，從影豹到影酷，雖說有點長安推廣UNI系列的意思，但眼下，礙于自身體量原因，整個傳祺品牌多線同行的發展進程是稍顯雜糅的。影豹和影酷有了足夠數量群眾基礎，并不意味著，傳祺原有20萬元以上產品線的穩重品格不用強化。

這不是一個要將品牌調性切換的時期，利用影豹盤活傳祺GA系列的轎車品類之余，在全新一代M8換代之前，如何繼續放大“豪華”、“高端”的標簽，也該成為傳祺維穩基盤的重任。

換句話說，“保質保量”一直都是一個中國品牌最健康的發展軌跡。而傳祺的基礎是不錯的，那么，在瘋狂討好年輕人的同時，恪守初心總是必要的。

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