“昨天從早到晚我們倆人就沒停過，一天大概接待了兩百多位顧客?！?/p>

6月1日上海全面解除封控管理，“Tony小哥”成為最受歡迎的人。我終于在2號下午恰巧碰到一家不用排隊的理發店，坐下之后，問了問小哥這兩天的營業情況，便聽到了這樣的答復。

在解封前就可以預料到，理發店一定是人滿為患。如果能約到理發師，那一定是別樣的“關系戶”。同樣可以想到的是，洗車店門口也一定會排起長龍。畢竟，我們歷經這艱辛的兩個月終于迎來了勝利的曙光，誰不想把愛車洗洗干凈再出門呢。

但是，雖然門店的顧客絡繹不絕，似乎很難讓這些汽車后市場的從業人員在短時期內開心起來。

“4月就有車行轉讓了”

端午假期，去小區旁邊的洗車店看了看。這家洗車店周邊圍著多個小區，平時生意也一直算不錯。店面雖小，但是洗車、維修、保養等項目都可以接單，也是這段大概1公里長的街道內唯一的一家還能稱之為“全能型”的車行。

老板說剛解封的頭兩天，每天大概要洗70-80輛車?！芭抨犔L了，就讓特別臟的車先洗，有些看起來還算干凈的就勸他們先緩緩，不然真的要洗不過來了。”老板娘打趣說到。相比于理發店都出現了漲價情況，老板娘說我們都沒有漲價，“有些人還嫌貴，但是最近的車太臟了比平時的工作量還要大。”

2021年上海機動車保有量約500萬輛，其中乘用車443萬輛。參考上海市綜合交通運行年報中統計的數據，常駐上海的外省市號牌車輛大概在160萬輛左右，總計在上海的小客車規模超過600萬輛。如果其中僅有十分之一的車輛需要清洗，也是一個相當龐大的客戶群。

雖然這兩天洗車的業務量激增，但還是難言開心，“封控這兩個月顆粒無收，還要付店鋪租金?！崩习逭f大部分這樣的車行都不屬于政府出租的范疇，能不能享受到租金減免要看房東的情況。如果房東手頭比較寬裕，可能會減免一些，但也不能指望太多。

老板的心態還算不錯，他們是家庭門店，店里的都是自己人，沒有員工工資的壓力?！坝行┸囆性?月就開始轉讓了，資金壓力太大?！痹诒粏柤巴星闆r時老板這樣說道。如今能堅持下來的要么是大型連鎖，要么就是像他這種小店鋪。

而現在除了洗車，搭電和換電瓶也是最多的業務。雖然來的顧客很多，但是每天能完成的業務量并沒有增長太多，因為零件的配送時間比之前增加了很多。就當他在給我洗車時，還在打電話催促送電瓶的跑腿小哥能不能快一點。

老板說現在汽配城都采取封閉式管理，外面的客戶根本進不去，只能讓里面的商家靠跑腿小哥送到各個店里。而現在上海解封之后各個車行的客戶都很多，跑腿小哥當然也就忙不過來了?！坝绕涫请娖浚渌透?，平時十五分鐘就可以送來，現在要等一個小時?！比绻且恍S家本身備貨就少的零件，就更不好配送了，老板解釋到。

“非必需品都可以緩”

原本以為，度過了這段“倒春寒”之后，憋在家里兩月之久的人們會進行一次大范圍的報復性消費。但是，走訪和觀察之后發現，報復性消費的現象似乎并沒有在車市中蔓延。

首先的感覺是，出門逛商場的人少了?？赡苁且驗?月1日剛剛開始復工，很多商場還未恢復到之前100%的狀態，即使在這個剛剛過去的端午節小長假，商場的客流量也遠不及以前的周末。

因此，對這些將店面或者展廳開設在商場的新能源汽車品牌來說，是一種新的考驗，最直觀的問題就是如何吸引散客。走訪中某新能源品牌銷售人員表示，現在進店了解的人少了，來的大部分都是已經下定決心要買這款車，或者在封控前就已經考慮好的消費者。

很明顯，能在這個時期進店的人群，大部分都是“直奔主題”來買車的。而對于那些一直處在觀望的人群，或者覺得目前汽車對于自身生活來說還并不是迫切的必需品，在經歷了這段時期之后或許將會把買車計劃進一步推遲。

同樣在二手車市場，情況也不容樂觀。對于二手車行業，客戶最在意的過程就是看看實車的情況以及對心儀的車輛進行簡單的試乘試駕。封控期間無法進行人員流動，即使在線上和客戶可以進行有效的溝通，客戶沒辦法檢查車況，也難以完成交易。

賣不出去車，這兩個月的壓力是可以想象的。對于那些有一定存量的二手車商，很多都面臨著資金壓力。存量無法變現不說，還要負責這些車的停車費、保養維護等費用，稍微大一些的二手車行還要支出很大一筆運營成本，如果手里還有一些小眾車型，那壓力將會更大。

今年4月，以上海為中心的華東地區二手車交易量與市場規?？s減到了疫情前的三分之一左右?！叭绻掷餂]有太多積壓的二手車庫存，還能存活下來，很多車行已經在轉讓了?！爆F在，無論是“拋售”還是咬牙堅持，似乎都很難得到滿意的結果，一位二手車行老板表示，現在大家似乎都處在一個進退兩難的地步。

似乎人們對于消費沒有那么迫切了。逛街的人少了，購物的人少了，體現在出行端方面，出門的人少了，打車的人也少了。在和多位網約車司機攀談過后，紛紛對當前的日均訂單數量表示了擔憂?！叭绻诹碌撞荒芑謴偷揭郧暗乃?，我就不干這行了。”一位網約車司機在聊天時和我說到。

為了讓更多網約車司機加入到復工復產的隊伍中來，或許也是提高大家的接單積極性，該網約車司機表示他所在的平臺在1-3日這三天會給一定的補貼。“每單大概補20%，100元的訂單可以多拿20元。”

他說即使這樣，現在的日均收入也大概只有以前的一半，“主要是訂單量少了，還是沒有那么多人出門?！彼硎究赡苁羌倨?，再加上還沒有完全復工，所以他給自己定了一個期限，月底前如果不能有所好轉就考慮轉行。從我個人的出行體驗上來說，網約車似乎比以前更好約了，并沒有出現需要很長時間排隊的情況。

在走訪中還曾遇到一位網約車司機，他說是今年3月7號才來上海開網約車的，也是好不容易下定決心來大城市闖蕩一番，沒想到還未滿月就遇到了這樣的封控。他說也曾想過回家，但了解到高昂的隔離費，還是“勸退”了他，“起碼要把這兩個月損失的錢掙回來吧?！彼緳C小哥向我透露出一絲無奈。

毫無疑問，今年是充滿跌宕起伏又具有劃時代意義的一年。隨著上海逐步恢復往日的繁榮，經濟也將開始綻放新的活力，這些與汽車相關的每一個從業者，也將重新開始為自己的夢想努力拼搏。在與他們每一個人聊天中，都會感受到他們想要將這逝去的兩個月追補回來的決心，很多人都表示起碼要把少賺的錢再掙回來。

這讓我想起了一句話，關關難過關關過，前路漫漫亦燦燦。在困難面前至少還留有決心，這本身就是一筆寶貴的財富。

返回第一電動網首頁 >