自6月7日以來，韓國貨運卡車司機工會（Cargo Truckers Solidarity）的一些成員一直在韓國進行大罷工抗議，要求政府延長保證卡車司機基本工資的安全卡車運費制度（Safe Trucking Freight Rates System），以應對激增的燃料成本。韓國交通部估計，6月13日，韓國貨運卡車司機工會約有32%的成員（7,050名司機）參加了罷工。

圖片來源：韓國經濟新聞

韓國安全卡車運費制度于2020年推出，為期三年，計劃于今年12月31日結束。根據該制度，韓國卡車司機在裝載超過22噸的貨物時，每噸可收取10%的額外費用；當裝載有害化學物品時，卡車司機可獲得30%的額外運費。

卡車司機們表示，如果沒有更高的運費，他們的壓力會增大，并且為了平衡收支而不得不快速駕駛和裝載更多貨物。但由于企業方面抱怨財務負擔加重，因此韓國議會就此制度去留的談判陷入僵局。

罷工波及韓國汽車、鋼鐵等行業，已造成12億美元損失

韓國卡車司機發起的罷工抗議活動已波及韓國汽車、鋼鐵、石化、水泥等多個行業。據《韓國經濟新聞》6月9日報道，韓國貨運卡車司機工會蔚山（Ulsan）分會的內部備忘錄強調其抗議現在將采取雙管齊下的方式，主要針對汽車和半導體行業，以使其罷工的影響最大化。

圖片來源：現代

在此次罷工活動中，韓國最大的汽車制造商現代汽車集團首當其沖，蒙受了巨大產量損失。現代汽車集團的一名工會成員表示，由于罷工導致零部件短缺，該公司最大的工廠——蔚山工廠的產量在6月9日下降了一半。目前現代蔚山工廠的產能利用率只有約50%至60%。韓國汽車行業透露，現代蔚山工廠的日產量減少到1,800輛，不到平時（5,000輛至6,000輛）的三分之一。據悉，該工廠主要生產Ioniq 5、Palisade等旗艦車型。

韓國汽車行業相關人士指出，“由于汽車芯片供應短缺，我們的產能利用率已降到50%以下。但此次罷工正給韓國汽車制造行業帶來更多的麻煩。由于汽車零部件延遲交貨導致企業蒙受了巨大的損失，消費者對延遲提貨的不滿也在增加。”

由于罷工導致卡車停運，韓國企業正在尋找其他運輸方式運輸產品。據悉，起亞汽車的員工開著新生產的汽車來往于倉庫。

圖片來源：三星電機

在大規模罷工的第三天，韓國工會的卡車司機已采取行動破壞了制造半導體芯片所需的材料供應。蔚山分會內部備忘錄建議其成員“重點關注（限制進出）向三星電子公司（Samsung Electronics）供應材料的金屬冶煉商LS-Nikko Copper和Korea Zinc”。LS-Nikko Copper和Korea Zinc在蔚山市生產高純度硫酸（PSA），而半導體制造商使用PSA來清潔硅晶片。由于材料庫存充足，業內人士預測罷工不會阻礙半導體生產。

“在新冠疫情爆發和俄烏局勢升級后，韓國芯片制造商一直在努力實現供應鏈的多樣化，”一位業內人士表示。“卡車司機罷工不太可能影響生產線。”另一位熟悉事態發展的業內人士透露，卡車司機還將試圖限制半導體生態系統其他材料的供應流動。

不過，如果罷工長期持續，芯片供應中斷和價格上漲可能無法避免。雖然芯片成本是由供求關系決定的，但芯片代工價格受原材料的價格和更多因素的影響。

圖片來源：浦項

韓國卡車司機的罷工抗議活動也蔓延到鋼鐵行業。6月13日，韓國最大的鋼鐵生產商浦項制鐵（Posco）表示，因工廠內產品積壓，其浦項市（Pohang）5家生產電子電器線材和冷軋鋼的工廠已從6月13日上午7點開始暫停生產。

浦項制鐵透露，目前至少有11萬噸鋼鐵產品堆放在工廠、道路和周邊地區。如果這5家工廠停產，每天就會損失約1.2萬噸的線材和冷軋鋼產量。浦項制鐵還補充道，如果罷工不能在幾天內結束，其生產熱軋鋼和鋼板的其他工廠也將被迫暫停生產，高爐的運轉也將受到影響。”

6月13日，韓國工業部表示，這次大罷工已造成至少1.6萬億韓元（合12億美元）的損失。從汽車行業來看，罷工抗議活動導致供應癱瘓，使5,400輛汽車無法按計劃生產，汽車制造商可能損失2,570億韓元。而鋼鐵行業推算，在6月7日至12日內，由于45萬噸鋼鐵產品無法交貨，鋼鐵制造商面臨6,970億韓元的損失。石油化工和水泥行業的損失預計分別為5,000億韓元和752億韓元。

罷工影響產生連鎖反應，或殃及全球供應鏈

韓國數千名卡車司機的罷工抗議活動或將產生連鎖反應，小至韓國中小企業的生存，大至韓國企業在海外的競爭力和全球供應鏈。

韓國工業代表在6月14日表示，貨運卡車司機的罷工正在使韓國貿易競爭力陷入危機，不僅是大企業，連小企業的負擔也會加重。

韓國汽車工業協會（Korea Automobile Manufacturers Association）成員Yoon Kyung-sun表示，“繼汽車芯片短缺和俄烏局勢升級引發的全球航運問題后，原材料價格已飆升至最高水平，如果目前的情況得不到解決，韓國中小企業很有可能破產。”韓國貿易協會（KITA）副會長Lee Kwan-sup表示，“到目前為止，還沒有收到有關企業破產的報告，但此次罷工對供應鏈的損害有可能對中小企業造成不利影響。”

韓國石化工業協會會長Kim Pyung-joong補充道，“韓國60%的石化產品會出口到海外，如果不能及時生產供貨，就會讓其他競爭對手搶走訂單，從長遠來看，會削弱韓國企業的海外競爭力。”KITA透露，罷工首日至6月14日期間，KITA接到的投訴共達160件，其中65%（105份）與向客戶延遲供貨等問題有關。

圖片來源：韓國經濟新聞

罷工抗議活動不僅導致部分企業生產中斷，還導致韓國港口的集裝箱運輸大幅放緩。由于罷工主要發生在韓國的產業中心蔚山港，因此蔚山港的集裝箱運輸自6月7日起完全中斷。一位韓國政府官員透露，釜山港（Busan）6月10日的吞吐量也已下降到正常水平的三分之一，而韓國80%的集裝箱運輸都在該港口。仁川港（Incheon）的運輸量也降至正常水平的20%。

韓國是半導體、智能手機、汽車、電池、電子產品的主要供應國，此次罷工進一步加劇了因俄烏局勢升級而中斷的供應鏈的不確定性。目前還不確定這場罷工將持續多久，但若繼續下去，韓國其他產業可能會受到影響，甚至可能會在全球產生連鎖反應。

汽車市場正在關注可能出現的多米諾骨牌效應。6月13日，現代汽車、起亞汽車、通用汽車韓國公司、雷諾汽車韓國公司、雙龍汽車、韓國汽車工業協會（Korea Automobile Manufacturers Association）成立了一個負責監測市場情況的特別行動小組，并每天運行汽車零部件庫存監測系統。

基于此，韓國相關方面呼吁卡車司機盡快結束罷工行動。6月14日，韓國總理韓德洙呼吁卡車司機結束造成國家物流網絡廣泛中斷的罷工，在外部商業條件“嚴峻”的情況下，韓國以出口為導向的經濟可能因罷工而遭受沉重打擊。

KITA建議卡車司機應以客觀的邏輯和數據與政府進行協商。KITA成員Lee Kwan-sup表示，“特別是在新冠疫情導致貨物運輸癱瘓的情況下，很難判斷卡車運費制度在過去幾年是否有效運行。”他還指出，“有些國家是由政府直接檢查司機的行駛距離和休息時間，我們可以參考，并基于運輸業務結構采取一個現實的方案來保證卡車司機的安全，而不是只談利潤，這才是比較合理的。”

6月13日，韓國貨運卡車司機工會表示，該工會試圖通過與韓國土地和交通部的談判找到解決辦法，但談判最終破裂。該工會發誓要繼續罷工并進行“更有力的抗議活動”。

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