從產品經理到賣貨大師，“交個朋友”的羅永浩在本周宣布退出微博和所有社交平臺。“真還傳”迎來大結局，但老羅的故事卻在“奶茶店的耳光聲”中，一遍遍重演，經久不衰。

平心而論，從玄學的角度來看，素有行業冥燈之稱的羅老師，沒能進入車圈是件好事。但從個人情感來說，羅永浩不造車，屬實讓車圈缺少了很多喜聞樂見。

回看羅永浩的告別采訪中，老羅其實動過造車的心思，只不過經過深思熟慮之后，還是決定不摻和這檔子事。

按照老羅的說法，電動汽車不像手機，有特別成熟的代工，從啟動到基本弄明白量產可能至少要五、六年，資金要求也大很多倍。

而且這三年，除了造車新勢力那 3 家，很多超級重量級的選手也都陸續進場。難度和時間窗口，都已經來不及了，最后才自然選擇了AR。

趨利避害，人之常情。

這樣的羅永浩，雖然缺少了很多草莽氣，但卻平白多出了幾分人間清醒出來。只不過每當回想起不久前集度汽車做出來的元宇宙概念車，就覺得老羅好像又跳進了另外一個坑。看將來吧。

不得不說，有車的地方，就有江湖。盡管老羅進不來，但車圈缺了誰都要繼續轉。這不，你方唱罷我登場，本周輪到蔚來唱戲了。

6月15日，蔚來發布了旗下第五款量產車—— 蔚來ES7，并公布售價46.8-54.8萬元。蔚來ES7定位大五座純電SUV，介于ES6和ES8之間，基于蔚來NT2.0平臺打造，智能化水平與ET5和ET7兩款車保持一致，將于8月交付。

有人說，ES7就是ET7的SUV版本，這樣認為也并非沒有道理。只不過雖然此時的蔚來率先開臺唱戲，但也難改其交付量在2022年以來成為蔚小理之中墊底的存在。

更何況，這邊發布會沒過兩天，那邊奧迪就一紙訴狀，將蔚來告上了德國衙門。

據德國《商報》6月16日報道，大眾汽車旗下的奧迪已向慕尼黑法院提起訴訟，指控蔚來汽車侵犯了奧迪的商標權。

據奧迪表述，蔚來將其兩款車型命名為ES6和ES8，分別侵犯了奧迪兩款車型S6和S8的商標權。奧迪發言人證實了這一訴訟，但蔚來發言人卻表示，不對正在進行的訴訟發表評論。

欲加之罪，何患無辭。

ES6、ES8早已銷售多年，奧迪突如其來的訴訟，說與蔚來的出海計劃完全沒有關系，恐怕并不盡然。更何況“字母+數字”的形式如果統一注冊商標，豈不是可以挨個起訴？

也許BBA真的開始感覺到蔚來等造車新勢力的威脅了吧。

當然，BBA這樣的擔憂也對，畢竟不僅消費者們早已換了好幾茬，就連油價也變得賊貴，再加上保險、保養、洗車等養車成本日益增加，燃油車的市場已經開始慢慢縮小了。

然而，電車就完全沒有問題嗎？近期，接連曝出的自燃事件，不免有些令人眼花繚亂。這不，華為也中了招。

日前，一則華為體驗店起火的視頻在各大微信群里轉發，視頻中可以清楚地看到，店內的展車正在燃燒，而該車正是華為與賽力斯聯合打造問界M5。

官方發布的警情通報顯示：6月13日23時許，東勝區鄂爾多斯購物中心發生一起火災，起火處為一樓底商一手機店，火災中兩名人員因一氧化碳中毒身亡。

華為回應稱，火災發生后，已第一時間對店內所有車輛后臺數據進行分析顯示，店內展車在火警前沒有出現任何異常報警，車輛處于正常狀態。

此外，華為還表示：“目前正在配合警方調查當中，最終請以消防等相關部門的調查結果為準”。

體驗店里出事，可能是因為電路短路、老化的原因。那么馬路牙子上行駛的車子出事，則就意味著其產品，本身就存在著質量問題。

據國家應急管理部公布的2022年一季度新能源汽車火災數據，多達640起相關火災發生，比去年同期上升32%，平均每天新能源汽車火災數超過7例。

目前新能源汽車起火主要原因包括電池部件老化、外部碰撞、高溫、電池熱失控、高負荷等。尤其是隨著天氣變熱，引起動力電池狀態的不穩定，若再遭受到過載充電、外部碰撞等誘因，很容易發生起火。

但無論如何，技術都在進步不是。而且人們的偏好也開始慢慢從燃油車向著新能源車轉變，不然也就不會有電車的價格越賣越高的情況出現。

這不，話音剛落，特斯拉又漲價了。

先漲美國，據特斯拉官網數據顯示，特斯拉Model Y長續航版從約6.3萬美元上調到了近6.6萬美元，漲幅接近5%。

后漲國內，6月17日，特斯拉中國官網顯示，Model Y長續航版漲價1.9萬元，漲至39.49萬元，交付周期20-24周。

有意思的一點在于，日前曾有網友爆料稱，特斯拉將下調入門級車型的終端售價，把續航556 km的后輪驅動版國產Model 3由現價27.99萬元下調至21.99萬元。

前腳辟謠，后腳漲價，玩的那是一個六。。

一來一回之間，消費者看呆了，黃牛卻樂開了花。不久前還提心吊膽的國內新能源車企們，也終于可以把心放回肚子里。畢竟Model 3降到21.99萬，誰都別想活……

一周的時間不長，但車圈的大小事不斷，卻也能從側面佐證汽車市場的繁榮。嘈雜是嘈雜了些，但對于車企來說，有錢賺才是正義；對于消費者而言，有實惠在才是真理。

當然，也不能否認，這片繁榮的背后依舊隱藏著許多看得見與看不見的陷阱、大坑，不僅車企需要切實地站在消費者的角度思考問題，還需要認清現實，用真材實料贏得市場競爭力。

如若不然，別說干翻特斯拉了，能否守住自己的基本盤，都還是一個未知數。

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