白天”靜悄悄”上路，晚上回車站快速充電，今年將有200輛這樣的”雙電”純電動公交車開上上海街頭，挑戰PM2.5污染。作者昨天從浦東公交上南分公司獲悉，上月30輛”雙電”公交車首次在滬投入商業運行，一個月來這批新車運行情況良好，已能基本滿足每天正常的全線運行。

　　上海市交通管理部門介紹，世博后上海有純電池、超級電容和”電池+電容”三種新能源公交車上路，經過兩年多實踐發現，純電池車成本過高，超級電容車需要隨時停下來充電，都難以滿足公交運行需求。目前，續航里程長、成本相對較低的”雙電”技術已確定成為上海新能源公交車的發展方向。上月首批30輛”雙電”公交車在浦東上路，標志著上海新能源公交車從示范轉向商業運行。

　　作者昨天在高科西路的787、785路終點站上南公交分公司看到，兩路”雙電”公交車陸續進站，停留片刻，不需充電又開出車站繼續運行。上南公交調度員介紹，兩條線路單圈路程近40公里，每天一輛車平均要開10小時，超過150公里，”雙電”車每天充電一次，基本都跑完全程，還有司機一次充電最多跑了超過190公里。

　　剛進站的787路司機劉師傅向作者展示了他的新車。”離合器不用踩，手排擋不要推，等于開上了自動擋車，而且完全沒有噪音。”劉師傅說，滿載乘客、開著空調的”雙電”車，能連續跑上10個小時。

　　新能源公交車究竟安全嗎?上海”雙電”公交車的供應商瑞華新能源汽車公司董事長帥鴻元表示，示范運行后，”雙電”公交車已經經過一輪技術改進，電池質量和安全保障都有顯著提升。”一旦電池發生問題，司機可以在一分鐘內使電池箱快速脫卸。”作者在上南公司監測中心看到，每一輛運行中的”雙電”公交車的電池電壓、溫度、里程等數據都實時顯示，工作人員介紹，當電池溫度過高、電壓不穩時，車內會閃光、蜂鳴提醒司機，監測中心也能第一時間發現狀況。

　　市交港局介紹，到今年年底，上海將有200輛”雙電”公交車投入商業運行。

　　( 編輯/楊曉紅 )

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