前段時間，東風日產推出一款了以汽車座椅改裝而來的辦公椅。對于車企來說，做汽車周邊好物不算什么創新的舉動。但是對于東風日產來說，這個辦公椅的意義卻不一般，同時推出的時間點也耐人尋味。

日產作為曾經的技術狂，因為“沙發廠”而廣為國內消費者所知。其實這就是日產汽車一直在技術和創新領域孜孜不倦地追求的表象之一。因此，“技術”也一直是日產汽車血液中最明顯的DNA。而東風日產推出的這款辦公椅，和其車型上的“大沙發”一樣舒適。

而更深的意義還在后面，在6月18日當天，東風日產正式宣布開啟純電全能旗艦ARIYA的預訂。而ARIYA這款電動車，就是日產重振全球電氣化戰略的首款車型，并且就配備了基于“0重力”理念設計的人體工學真皮座椅。

其實很多人會奇怪，這幾年，對于那些推出電動車的車企來說，除了堆砌智能化配置外，著重強調的是就是整車的安全性，尤其是電池的可靠性。尤其是每當入夏以來，電動車自燃新聞不絕于耳，更加加重了消費者對于電動車安全的考量。

確實，這就是日產以及東風日產與電動車企們的不同。成立于1933年的日產汽車，在1947年就制造出了第一款電動車，隨后在之后的75年里，打造了出多款領先性的電動車產品，并且開創了210億累計里程電池0重大事故的歷史。

所以，對于日產來說，打造一輛安全、穩定、可靠的電動車只不過是基本功。日產真正要做的，是不讓消費者為購買電動車而感到害怕，更重要的是為他們提供更加舒適的出行環境。

多個“第一”

在汽車愛好者眼中，日產曾打造了無數經典車型。平民家轎從藍鳥到Sunny，激情跑車從370Z到GT-R，等等這些耳熟能詳的車型無不為日產奠定了“技術日產”的品牌基石。在創立之初，日產就不斷創造劃時代的突破性技術，在電動車領域亦是如此。

1947年，面對當時的石油嚴重短缺問題，日產汽車研發出日本首款純電動車TAMA。無論是車身尺寸還是從聲量上來看，這款微型電動車在當時就相當于現在的五菱宏光MINIEV。雖然TAMA的最高速度只有35.2km/h，但是其續航里程在當時就達到了96.3km。

更加開創性的是，TAMA是一輛可以實現“換電”的電動車。這款車使用的鉛酸電池組配有兩個電池箱，在車廂的地板兩側平均分布。電池箱下方各有滾軸裝置，也就是說，這兩個電池組可以分別從左右抽出進行換電操作。

TAMA這款電動車就算放在當今的微型電動車中，也有非常大的競爭優勢。可以說，TAMA奠定了日產在純電領域的發展基石。而日產汽車在看到TAMA在市場上獲得不錯的反響后，其圍繞電動車展開的電動化技術也就此開始。

接下來，日產汽車開始思考如何打造續航更長、安全性更高的電動車。今天的電池廠商和車企們，關于打造更長的續航里程有一個共識，那就是采用效率更高的電池原材料，或者使用密度更大的電池組，以及采用輕量化的車身結構等等。

實際上，早在1973年，日產就圍繞這些方面推出了全新純電動產品EV4-P。首先EV4-P采用了密度更高的鉛酸電池組，其次搭載直流電機，以及使用了世界首個制動能量回收系統，最后采用了輕量化玻璃鋼車體，使其續航里程達到了302km。

302km是什么水平？2015年80%的國產油改電車型也就是這個標準。另外，EV4-P是世界上第一輛進行碰撞測試的電動車，它的安全性和可靠性堪比燃油車。可以說，EV4-P這款產品各方面的技術指標在當時都實現了質的飛躍。

但是日產對電動化技術的鉆研的腳步未曾停歇，1983年日產汽車推出了劃時代的產品March EV。在此之前，日產解決了電動車的基本通勤能力，而在March EV上，日產注重的是駕駛感受。作為世界上第一輛使用異步電動機的純電動產品，March EV比特斯拉早了30年。

領先，已經成為了日產電動化的代名詞。1996年日產汽車推出了Prairie Joy EV車型，這款電動車是世界上第一款并且也是當時唯一搭載和應用圓柱體鋰電池的純電動車型。也是第一個到達北緯79度極寒地區的電動車，在惡劣的氣候條件下使用6年期間未出現任何故障。

在過去幾十年間，燃油車的日益興盛并不能掩蓋日產電動化技術領先的銳利光芒。2010年LEAF聆風的上市，讓全球的消費者真正能夠感受到技術日產帶來的電動化革命。LEAF聆風是日產汽車全球首款量產純電動產品，如今全球銷量突破64.8萬。

這幾年，國內外電動車自燃的新聞不絕于耳，本質上是車企試圖“跨越式”發展、不尊重工業規律帶來的后果。LEAF聆風真正引以為豪的不是銷量，而是截止至2022年2月，LEAF聆風已經駛過210億累計里程，并且保持著電池0重大事故的紀錄。

從1947年到2022年，日產汽車75年的電動化發展，猶如全球的電動汽車發展史的縮影。而日產在此之中，更加執著的專注于純電技術的研發和探索，無數里程碑式的產品的推出，讓消費者看到了更安全、更舒適和更高性能的日產電動車。

如今我們看到了電動化技術百花齊放，但回過頭來看，從電池、電驅到電控，無一不是日產汽車此前趟過的道路；從動能回收、碰撞測試到高寒挑戰，不過是日產電動車無數次領先的冰山一角。第一從來不是日產汽車的追求，只有推出不斷滿足消費者需求的產品才是日產的最終目標。

當下的汽車行業一直在爭論一個問題，電動車何時取代燃油車。要解決這一問題，核心還是要消除消費者對于電動車短板的諸多顧慮。最顯性的表象就是中國消費者買車依然有著最樸素的用車需求：安全、可靠、耐用、省心。

所以至今合資品牌占據了超過50%的市場份額，且在15萬元以上產品有著絕對的主導權。原因無外乎這些汽車品牌有著更悠久的歷史，和最堅實的技術保障。就如日產在電動車領域的深耕一樣，“純電、安全、舒適、性能”就是日產汽車刻在品牌深處的造車基因。

日產純電75年，經過千錘百煉，在一次次的打磨中成就了劃時代的產品。日產汽車踏出的每一步，不僅是突破自我的前行，同時也是“堅持以人為本的創新才能使消費者的激情真實不虛，使消費者真正受益。”

“馬斯洛需求理論”

日產的中文品牌口號中，在“技術日產”之后，緊跟著的是“人·車·生活”。從消費者本初的需求出發，在面對電動化新時代的潮頭上，日產汽車所做的就是恰逢其時的自我進化，時刻保持在厚積薄發的狀態，再一次推出“新車”，讓出行更加美好。

在燃油車時期，消費者選車看重的是“三大件”。這就是消費者最樸素的用車需求，所以這也是東風日產軒逸能成為緊湊型轎車市場的No.1的主要原因。如今到電動車，人類的最本能的安全需求是不會改變的，所以“三電”系統成為了關鍵所在。

一直以來，日產汽車就專注于純電技術的研發。所以在電池上，LEAF聆風210億累計里程電池0重大事故的紀錄，足以成為其驕傲的資本。不僅如此，在日產ARIYA上，其電池容量為90kW·h，但是CLTC精準長續航里程為623公里，其能量轉換度遠超新勢力產品。

另外，在ARIYA上，其電機最大功率為178kW，峰值扭矩300N·m；前后雙電機綜合扭矩達到600N·m，澎湃動力可媲美GT-R跑車。配合e-4ORCE雪狐電動四驅技術，不僅保證了整車的精準操控，同時也能讓駕乘體驗更加舒適。

在“馬斯洛需求理論”，排在最基礎的分別是是生理需要、安全需要和歸屬需要。在自主品牌的造車認知中，安全是汽車生活的基礎，其次才是硬件、軟件等實力的比拼。但是發展歷史更早的日產汽車，早已跨過了安全這條基準線，追求的是駕乘愉悅這樣更高層次的汽車生活需求。

被消費者津津樂道的科技型汽車企業有自己的造車想法，而傳統車企對電動化也有自己的思考。在百花齊放的中國新能源市場中，新晉電動車產品，都是為了滿足消費者需求而誕生。源自日產全球云圖專業純電平臺的ARIYA，具有超安全、大空間、高智能、精工藝四大優勢，進一步拓展了日產電動化的實力。

東風日產乘用車公司副總經理高國林強調：“ARIYA是NISSAN NEXT首款全球戰略車型，背靠日產全球頂級純電平臺，無論是獨特的設計，出眾的性能，還是舒適的駕乘體驗，都讓它具備了純電市場變革者的潛力。”

在萬物互聯的今天，萬物皆可智能的時代，中國消費者已經習慣了多樣化的技術性解決方案，以及關于科技帶來的心理上與身體上的的超前感知。所以日產汽車也給出了自己的答案，以性能、設計、安全、智能、舒適、服務六大全能標桿產品力，切中當下消費者的需求。

對于日產汽車來說，打造一款顛覆性的作品不難，難的是打造一款深入人心的產品。站在這個時代的邊際，業內焦慮地等待著純電動市場能夠出現新的英雄，它可以徹底解決消費者的顧慮，滿足對美好出行生活的向往，用鮮活的產品力挑動消費者的神經。

作為深諳中國用戶的合資品牌，日產汽車和東風日產只是做了最本能的事情，從75年前就開始，打造出了一個又一個的范本，然后果敢向前行。為了任何人、在任何時候、和任何地方，都能享受到令人興奮的純電駕駛樂趣。

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