近日，智駕君（ID：zhinengqiche）關注到凱迪拉克兩款高性能車型：CT4、CT5-V BLACKWING（黑翼版）版本，在中國完成賽道首秀。CT5-V BLACKWING以1分39秒278圈速成績，一舉成為浙賽榜上的“最速四門量產車”。而CT4-V BLACKWING也以1分41秒403成為浙賽榜“同級最速四門量產車”。看到這條消息，讓我情不自禁想到曾經試駕過的CTS-V，性能猛獸、大排自吸、后驅......

首先簡單介紹一下CT4、CT5-V BLACKWING版本，CT5-V BLACKWING搭載6.2L V8機械增壓發動機，最大功率677Ps，峰值扭矩893Nm，發動機數據也創造凱迪拉克量產版新紀錄，傳動系統層面，配置了10速自動變速器。

CT5-V BLACKWING懸架為前麥弗遜后五連桿，并提供MR 4.0電磁減震系統，新車還配有電子限滑差速器。

輪胎層面，標配米其林PS4S輪胎并使用鍛造輪轂，前輪尺寸275/35 R19，后輪尺寸305/30 R19，制動系統為Brembo，前制動六活塞卡鉗尺寸298mm，后四活塞制動卡鉗尺寸：373.5mm。官方稱：3.4秒（10速手自一體變速箱），最高時速超過322km/h。

CT4-V BLACKWING版本搭載3.6L V6雙渦輪增壓發動機，最大功率479Ps，峰值扭矩603Nm，傳動系統層面，配置了TREMEC 6速手動變速器，帶自動降檔補油功能，消費者可選配10速自動變速器。

它的懸架為前麥弗遜后五連桿，并提供MR 4.0電磁減震系統，還配有電子限滑差速器。

輪胎層面，CT4-V BLACKWING標配米其林PS4S輪胎并使用鍛造輪轂，前輪尺寸255/35 R18，后輪尺寸275/35 R18，制動系統為Brembo，前制動六活塞卡鉗尺寸380mm，后四活塞制動卡鉗尺寸：340.5mm。

官方稱：0-96km/h加速時間3.8秒（10速手自一體變速箱），極速304km/h。

除了上面這兩款新車型之外，近日，凱迪拉克為了慶祝品牌成立120周年，日前推出了凱迪拉克CT5-V BLACKWING 120周年版本，該車基于2023款CT5打造，限量120輛，首款車型以25萬美元成交價拍賣。

其實說到“運動”、“駕控”這些詞語，早些時候還是寶馬3系的代名詞，但隨著時間推移以及“3系加長”，保持原汁原味的凱迪拉克CT4、CT5逐漸奪取了中級性能車的桂冠，能有這么出色的成績，其實也跟自身強大不無關系。

凱迪拉克自打誕生以來一直跟“賽道”有著千絲萬縷的聯系，“第一臺美國V8發動機”、“世界上第一臺V12和V16發動機”……凱迪拉克的賽場傳奇榮耀背后，始終有這些動力科技成就為其奠定結實的技術基礎。

2004至2007賽季，凱迪拉克車隊使用基于CTS-V四門轎車研發的賽車，參加了美國運動車俱樂部世界挑戰賽（SCCA）。

凱迪拉克參加的是SCCA專業賽車世界挑戰賽GT組別的賽事，GT組別是世界挑戰賽的最高級別獎項，也是最受關注的比賽，凱迪拉克車隊于2005和2007賽季斬獲車隊年度總冠軍，并于2005賽季獲得車手總冠軍。

同樣，在我們民用車市場中，CT4和CT5的動力表現也是有目共睹，大家也都知道智駕君（ID：zhinengqiche）本人自用就是一臺CT5。

無論是CT4還是CT5，發動力系統均是2.0T可變缸渦輪增壓發動機，這款發動機不僅帶有Tripower可變氣門管理技術和Start/Stop智能啟停功能，同時也能發揮出最大功率174kW，最大扭矩350Nm的性能參數。

再配合前雙球節麥弗遜獨立懸掛以及后五連桿獨立懸掛，不僅提升了底盤系統的操控性，同時也提高了駕駛舒適性。可以說一舉拉升了CT5的高端駕控享受，從而滿足各類消費者群體。

起步快，關鍵時刻能剎住車，才是好車，凱迪拉克CT5的剎車距離只有33.79m，把很多耳熟能詳的競品甩在了身后。

值得一提的是，CT5配備與V系列BLACKWING一脈同源的第四代MRC主動電磁感應懸掛、mLSD機械式限滑差速器、高性能Brembo制動系統和米其林PS4S高性能輪胎，顯著提升了車輛的操控性和穩定性。

凱迪拉克V家族其實就是高性能部門，例如奔馳AMG、寶馬M、奧迪RS；凱迪拉克第一次將“V”字與汽車結合是在1947年，當時凱迪拉克把“V”字添加于其盾形花冠族徽的下緣，形成了凱迪拉克的品牌LOGO。

自此之后，“V”字開始融入凱迪拉克的家族DNA，并衍生出Victory（勝利）、Velocity（速度）、vanquishment（征服）的含義。凱迪拉克不僅將“V”字元素運用在車型輪廓和細節的設計上，如V型格柵、火箭式V型后擾流板等，還打造出全球首臺量產版V型8缸發動機。

2002年起，約翰·海恩斯（John W.Heinricy）開始擔任通用汽車性能部門的高性能汽車運營總監。正是在他的主導下，通用高性能部門將凱迪拉克家族的最新轎車進行了嘗試性的高性能改裝，并以“V”作為LOGO，開發出凱迪拉克V系列高性能車型。2004年，高性能系列凱迪拉克V誕生，2009年，凱迪拉克又打造出自己的節日“Vday”。

國人認知度高的無非就是“CTS-V”，2008年廣州車展，上海通用正式宣布采用進口方式將凱迪拉克V系列引入中國，首款引進的車型為全新CTS-V四門轎車，售價為110萬元。2012年成都車展，上海通用又為國內消費者帶來了凱迪拉克CTS-V COUPE，售價為128.8萬元。不過當時CTS-V Sport Wagon車型并未在中國銷售，留下了些許遺憾。

2011賽季，凱迪拉克攜基于CTS-V雙門轎跑研發的系列賽車回歸美國運動車俱樂部世界挑戰賽（SCCA）。2013年、2014年，凱迪拉克車隊又蟬聯年度制造商總冠軍的寶座，并連續衛冕車手年度總冠軍。

無論是賽道還是民用車市場，可以看到凱迪拉克都將“運動”做到了極致，CT4“20萬元大后超”、CT5“實用與運動兼得”，這些都讓很多年輕消費者動心，以較低的價格獲得更純粹的駕控體驗，難道不是一件超值的事情嗎？所以...請珍惜當下還在認真打造“駕駛者之車”的凱迪拉克。

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