6月28日，北京汽車制造廠的“元寶”上市了，這又是一款微型電動車，微型車，有人看不上有人孜孜以求。就這個事兒，說點數據里的微型電動車趣事。

　　從2016年算起，市場上先后出現過82款純電動微型車，早年的知豆、芝麻、全球鷹、眾泰E200、江鈴E200以及最知名的北汽新能源EC系列等等都已經退出歷史舞臺，2017年、2018年是它們的高光時刻，當年的北汽新能源EC系列曾創造過月銷41180輛的成績，如今的宏光MINIEV(參數|詢價)都得說“佩服”！

　　財政補貼和用戶需求這兩個點，它們更看重的是前者，所以這些車當年大部分流入了出行市場，扎眼的“電動車墳墓”也基本埋葬的就是它們，是真埋了，當年活下來的車只有升級的奔奔E-Star和小螞蟻了。

　　2019年，補貼退坡，行業大換血、大洗牌驟至，政策的變化一度讓那些創造了偽市場、偽繁榮的微型電動車退出了歷史舞臺，北汽新能源EC系列從月銷3、4萬輛驟降至2、30輛，市面上留存的月銷能超過1000輛的只有5款車，小螞蟻、寶駿E100/200、歐拉黑貓和江淮iEV6E。

　　也正是從2019年起，伴隨著微型電動車的消亡，高端化的純電動車開始進場，但并不是老百姓都能買得起高端。2020年下半年，沒有補貼的宏光MINIEV逆勢出道，起售價不到3萬，速成為爆款，并讓微型車行業絕處逢生，從者眾。

　　今年前5個月，國內微型純電動車累計銷量接近40萬輛，并且保持了53%的同比增長，在整個車市如此低迷的情況下，三五萬的車卻能走出這樣的增速，只能說，老百姓的錢袋子真的不大。眼下，在售微型電動車45款，加上新上市的糯米、元寶，數量很快要接近50了。名字除了（歐拉）黑貓/白貓、（北汽）小貓/大貓、冰淇淋，還有（百智）大熊、（雷丁）芒果……五彩繽紛又很接地氣。

　　宏光MINIEV的出道證明了：沒有補貼，電動車也能大賣。但并不是所有的微型車都如它豪橫，目前，政策的補貼線是300公里，續航里程300公里以下的無補貼的，300公里以上的有。所以，壓線續航301公里、能拿補貼的微型車不在少數，比如：新上市的長安Lumin的高配車型續航里程就是301公里，易至EV3續航302公里，寶駿KiVi EV和五菱Nano EV只提供一款305公里續航的車型，思皓E10X續航里程306公里。

長安Lumin 2022款 210km 香甜款

　　從最新的數據看，還有近一半的微型電動車是吃補貼的，續航里程300公里以上的占到47%。其中301-350公里這個檔次的占比最多，而不靠補貼的，以150-200公里續航的銷量最好，這個續航足夠小城市通勤和日常代步。

　　對微型電動車熱情最高的是一些傳統車企，除了上汽通用五菱，還有長安、奇瑞、長安、長城和江淮汽車，今年前五個月，它們在微型電動車的市場份額分別為43.74%、19.44%、8.89%、6.73%和3.74%。而造車新勢力中，除了零跑，基本都走高端了。

　　至于這么不上檔次的微型電動車，消費卻能持續升溫的原因，簡單啊，如果我沒有500萬我只有5萬塊，可我還想買輛車，咋辦呢？（文/汽車之家 王靜波）

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