在購置稅政策減半等一些系列國家和地方政府的政策措施刺激之下，疊加4月和5月被壓制的消費需求逐漸開始釋放，再加上部分車企和經銷商為半年任務沖刺提供較大優惠，是以6月國內汽車市場快速回暖，在時隔3個月后終于又一次迎來正增長。

乘聯會的數據顯示，6月國內狹義乘用車銷量同比增長22.6%至194.4萬輛，不僅增幅創下去年3月之后新高，銷量也創下歷年來同期的新高，遠高于此前的最高紀錄2019年5月的176.6萬輛。

6月的大幅增長，讓今年上半年的車市終于走出長達5個月的陰霾，總銷量增加至926.1萬輛，與去年同期的差額減少至71.5萬輛，跌幅也得以從兩位數收窄至7.2%。

特斯拉首次闖入前十

車市的回暖，意味著車企銷量的回升，因此6月頭部車企不再是一片慘跌，而是以增長為主，在銷量TOP15中只有上汽通用和長城汽車兩家同比為負，其余13家都有不同程度的增長。

其中以比亞迪汽車和特斯拉中國最為搶眼，兩者的增幅分別達到171.6%和177.0%，同時后者還首次闖入零售榜單十強名單。6月特斯拉能有此表現，主要還是為了彌補4月和5月的損失，而待7月特斯拉上海超級工廠升級完成后，這可能就會成為其在國內市場的常態。

除了上述兩者，6月頭部車企中還值得一提的是，一汽-大眾、上汽大眾、一汽豐田和上汽通用。

眾所周知，受到長春和上海疫情影響，4月和5月這4家車企均損失慘重。因此，在6月基本實現全面復工復產之后，為了盡量減少虧損，都加班加點提升產能，并提供大額優惠以換取更多的銷量。

于是6月一汽-大眾創下近兩年最高單月成績，上汽大眾也時隔4個月再度沖上10萬輛，一汽豐田更是取得進入中國市場以來的次高銷量，僅低于去年12月的10.6萬輛，排名也前進至第6，上汽通用亦達到9萬余輛。

6月各家車企銷量的變動，也讓今年上半年的榜單出現不少的變化。

具體來看，雖然一汽-大眾、比亞迪和長安仍牢牢占據著管前三甲，但得益于產能和銷量的恢復，上汽大眾以近7,000輛的優勢超過吉利來到第4。只是，這樣微小的差距恐怕并不能讓上汽大眾感到安心，因為吉利汽車隨時可能卷土重來。

同樣屬于上汽集團的上汽通用也是危機重重，身后的廣汽豐田來勢洶洶。或許，與一汽豐田相比，廣汽豐田18.1%的增幅并不搶眼，但實際上6月其和前者也一樣收獲進入中國市場以來第二高的單月成績。

與上汽大眾和上汽通用相比，長城汽車的危機感應該有過之而不及，因為6月在上半年榜單其雖還能居于第9，然而卻又一次被擠出單月榜單前十，也許最終全年還能繼續待著十強之列，但大概率只能居于末位。

時隔一年 豐田卡羅拉再獲季軍

根據6月車企榜單的變動，相信已經有不少人猜到細分市場的暢銷榜單肯定也發生了較大的變化。

的確，就6月轎車市場TOP15名單來看，幾乎是進行了一次大的洗牌，不僅日產軒逸再次奪回了冠軍頭銜，而且豐田卡羅拉還來到了第3，特斯拉Model 3也又一次上榜，奧迪4、奔馳C級、寶馬3系和寶馬5系還齊刷刷出現在榜單中。

盡管，6月五菱宏光MINI終于重新回到了正增長的軌道，銷量亦沖至近4萬輛，但憑借著4.6萬輛的優異表現，日產軒逸還是超過前者成為國內轎車市場的王者。

與宏光MINI和軒逸位次的互換相比，豐田卡羅拉的飆升更讓人詫異。受到企業內部資源分配和疫情的影響，今年前5個月卡羅拉一直徘徊在2萬輛以下，然而6月隨著一汽豐田的恢復，該車銷量達到3.4萬輛，并再度成為轎車市場季軍，這是繼去年7月之后其再次獲此榮譽。

令人惋惜的是，由于前5個月造成的損失多達7萬余輛，是以卡羅拉上半年的總銷量只有10.9萬輛，同比下跌38.7%。

和卡羅拉一樣，大眾新朗逸和大眾新寶來銷量也迅速回升，這讓年初曾名列前茅的比亞迪秦排名下滑至第6，但依靠此前創造的巨大優勢，其在上半年榜單中仍能居于第4。

在連續兩個月的低迷之后，特斯拉Model 3的銷量也再次達到2.6萬輛，大致與3月的水平相當。

而6月還讓人驚奇的是，4款來自豪華陣營的車型整體地排列在榜單末尾，其中奧迪A4的增幅甚至達到109.8%，這四者大概率也是在疫情沖擊之后努力地挽回損失。

再從轎車上半年榜單來看，雖然如今已經有比亞迪秦和比亞迪漢沖鋒在前，但曾經自主中級車的排頭兵長安逸動和吉利帝豪卻在不斷地靠后，這不禁讓人懷疑是否不久后它們就會從榜單中消失不見。

Model Y又一次稱霸SUV市場

至于SUV市場的熱銷車型名單，也能充分感受6月市場劇烈拉升帶來的變動，最明顯的莫過于特斯拉Model Y的再次奪冠。

雖然，6月比亞迪依舊穩定在3.2萬輛的高水平，但和同門已略顯疲態的Model 3不同，作為后來者的Model Y依舊干勁十足，6月刷新其進入中國市場以來的最高紀錄，達到5.2萬輛，幾乎相當于6月特斯拉總銷量的66.7%，同時也刷新近年來我國狹義乘用車單一車型單月銷量紀錄，甚至超過去年12月宏光MINI創下的5.0萬輛。

這一強勁的表現亦讓其上半年總銷量增加至13.4萬輛，排名直接上升至第2，僅次于比亞迪宋的16.3萬輛。如此一來，如果下半年產能提升后Model Y的銷量持續走高，那么其與宋之間的差距將不斷縮小，或將威脅到后者SUV市場年度冠軍的頭銜，并且還將繼續刷新單一車型的最高紀錄。

與Model Y相比，顯然哈弗H6已基本與今年的榜首之位無緣，甚至可能連銅牌都不一定能保住。憑借著6月的2.4萬輛，本田CR-V的總銷量增加至11.3萬輛，長安CS75也迅速回升將總銷量提升至11.2萬輛，這兩者均只比H6少萬輛左右，都有角逐獎牌位置的可能。

依靠1.9萬輛的歷史新高，來自豪華陣營的奧迪Q5繼續在SUV單月榜單中名列前茅，并以7.2萬輛闖入總銷量前十。不過，這樣優秀表現背后的辛酸恐怕只有Q5自己知道，據說其優惠金額已經達到8萬元。

除了上述車型，6月SUV榜單中還值得關注的是比亞迪元Plus和吉利博越。

自從今年初上市以來，元Plus的銷量持續攀升，6月已增加至1.7萬輛，并且以此連續第3個月躋身SUV市場十強。不過由于上市早期銷量較少，目前該車還無法進入累計榜單熱銷名單中，可隨著下半年比亞迪產能的提升，未來其單月可能會達到2萬輛左右，最終得以在年度榜單中擁有一席之地。

作為過去吉利旗下最炙手可熱的SUV車型，博越曾經是該細分市場熱銷榜單的常客，與長安CS75同臺競技，但可惜的是2021年其似乎開始走下坡路，進入2022年之后更是大幅走跌，今年前5個月從未上榜，其中2月至5月銷量均不足萬輛。幸而，6月隨著吉利銷量再次回到10萬輛以上，博越也終于又一次出現在人們的視野中。

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