市場概述：6月乃至整個上半年，雖然中國新能源市場仍在遭受突發疫情、芯片短缺、動力電池原材料價格波動等多重不利因素的影響，但僅從乘聯會公布的階段性成績單來看，依然克服了重重困難與阻礙，表現得足夠令人欣慰。
其中，6月新能源乘用車批發銷量達到57.1萬輛，同比增長141.4%，環比增長35.3%。1-6月，新能源乘用車批發達到246.7萬輛，同比增長122.9%。
6月新能源乘用車零售銷量達到53.2萬輛，同比增長130.8%，環比增長47.6%。1-6月新能源乘用車國內零售達到224.8萬輛，同比增長122.5%。
與此同時，6月新能源車廠商批發滲透率達到26.1%，較2021年同期15.3%的滲透率，提升10.8個百分點。6月新能源車國內零售滲透率達到27.4%，較2021年同期14.6%的滲透率，提升12.8個百分點。
而在大盤愈發向好的加持下，整個終端的格局也開始慢慢變得有跡可循。頭部梯隊的“兩超”成員，無疑是目前最為炙手可熱，體量與聲量都達到空前高度的比亞迪與特斯拉。
緊隨其后的“多強”，更多是指例如蔚來、小鵬、理想般的新勢力造車，亦或是埃安、極氪、問界般，由傳統自主品牌所孵化出的獨立新能源車企。
反觀那些仍在瘋狂汲取燃油車紅利的合資品牌，面對奔涌襲來的電動化轉型浪潮，展現出更多卻是水土不服、不知所措，根本無法揚起太大的水花。
由此不禁想起“不懂車的連續創業者”羅永浩，幾天前在自己的直播間拋出的那段觀點：“電動汽車時代，傳統車企已經完全沒有什么機會了。”而在我看來，這句話應該再加上一些定語、稍加修飾后改成：“電動汽車時代，位于中國，合資傳統車企的機會，已經所剩無幾。”
來源：汽車公社
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