蓋世汽車訊 據外媒報道，全球供應鏈的中斷和俄烏局勢的升級造成了稀有工業金屬和氣體的短缺，可能會對一系列行業產生深遠影響。

電動汽車鋰離子電池制造商遠景動力（Envision AESC Group）已經要求客戶接受價格上漲。川崎重工（Kawasaki Heavy Industries）正在考慮從全球最大的鈦生產國俄羅斯轉向其他供應商。

圖片來源：遠景動力

今年春天，遠景動力通知日產汽車和其他電池買家漲價10%，此舉是對氫氧化鋰價格上漲的回應。氫氧化鋰是制造鋰離子電池的關鍵材料，其價格上漲的原因是需求不斷增長，以及行業對俄羅斯供應的擔憂日益加劇。俄羅斯占全球氫氧化鋰出口量的6%。

用于電動汽車電池的高純度鋰尤其短缺。據業內高管表示，與去年相比，鋰價格已飆升近10倍。包括鎳和銅在內的其他金屬價格也在上漲，這給電池制造商帶來了巨大壓力，迫使它們將更高的成本轉嫁給客戶。

由于俄羅斯生產的稀有金屬占全球供應量的大部分，制造商們尤其擔心來自俄羅斯的稀有金屬供應。川崎重工（Kawasaki Heavy)正考慮從俄羅斯以外的國家采購飛機使用的鈦，俄羅斯的鈦產量占全球產量的40%以上。

日本鈦金屬制造企業Toho Titanium應顧客的要求，決定在沙特阿拉伯工廠增加鈦產量。到今年9月，該工廠的運營率將提高10%以上。

俄羅斯還占全球鈀產量的40%。鈀是一種稀有金屬，對汽車排氣系統中使用的催化轉化器的生產至關重要。今年4月，歐洲一個貴金屬行業組織將某些俄羅斯鈀冶煉商從其認可名單中剔除。今年5月，英國宣布將提高從俄羅斯進口鈀的關稅。

三菱汽車一直試圖通過期貨交易和其他手段來確保穩定的鈀供應。不過，三菱汽車表示，這些措施的效果有限，該公司正在加緊開發使用較少鈀的排氣系統。

與俄羅斯石油不同，來自俄羅斯的鈦和鈀不受西方進口禁令的限制。但制造商們越來越傾向于避免使用俄羅斯金屬。日本最大的鉑和鈀回收和精煉商Nippon PGM計劃擴大其在美國和歐洲的原材料收集基地，以便在三年內將金屬回收率提高20%。

一些稀有氣體也短缺。例如，由于俄烏兩國占全球氪產量的80%，人們還擔心用于制造半導體的氪的供應。

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