歐萌達以9.29~12.69萬元的價格毫無懸念地上市了，從去年廣州車展正式亮相，預熱時間長達八個月，就像這次大家碰面后感嘆的，“太不容易了！”

上市之前的下午，也是疫情之后的第一次，奇瑞汽車副總經理兼營銷公司總經理賈亞權與媒體老師們見面聊歐萌達。當然，除了賣點“真好看、真好開、真好用”的歐萌達，2022年對于奇瑞也非常重要。

1月份奇瑞發布完成1000萬輛，所以今年也是奇瑞第二個千萬元年。1~6月份整體情況不錯，但賈亞權希望今年還有更好的突破。所以，這次聊的焦點，還是比較關注奇瑞的未來走向。

歐萌達的定位

這次我特地問了之前一直面目模糊的歐萌達的定位問題。作為奇瑞首款全球車型，歐萌達的產品定位做了哪些改變？營銷的重點是國內為主還是國際為主？

根據賈亞權的介紹，奇瑞目前產品矩陣中，“大單品策略”的瑞虎8是一條線，也就是SUV這條線是瑞虎系列為主。轎車線就是艾瑞澤5，以及將推出的艾瑞澤8，目標Flag是“三月過萬”（這個后面講）。

而歐萌達OMODA單獨成為一條線，而且是新的一條線。“它的定位實際上是希望去爭取年輕的、時尚的用戶，不光是年齡年輕，心理年齡也要年輕，是想往這個方向去做，就是年輕化、國際化。”

從品牌的角度，歐萌達也有一些“破圈”的做法。“肯定是要找新的用戶、新的市場，一定要按新的產品來做。”如此一來，“這款車可能國際市場比國內市場還要好。”

從產品特性來說，歐萌達的尺寸，在國內是偏女性化的，像“寶媽”、“已婚的小姐姐”等。并且從奇瑞統計的用戶數據來看，簽訂單的女性比率比男性的還要高，用戶基本上都在25~30歲之間，這個比例差不多占了60%。

不過，在國際市場上這樣的緊湊級SUV卻是用戶基群最大的。所以，賈亞權才說，“這類小車應該是比國內的市場需求量大，大家可以看看歐洲的一些小車，以及國際上賣得很好的小車，奇瑞是基于全球化開發這個產品的，當然也是這么考慮的。”

按照負責整個項目的奇瑞汽車總經理助理、汽車工程技術研發總院副院長、試驗和整車工程中心執行總監徐有忠的話來說，就是“按照國際上最熱銷的尺寸，結合國內國際，綜合考慮它的尺寸定位。”

對于歐萌達的“拓圈”，徐有忠表示，歐萌達這款產品第一個要進類歐盟市場。此外，包括澳大利亞和新西蘭，以及東南亞的一些市場，也是歐萌達這款產品去做首發。明年歐萌達準備進入30個以上（總計）的海外市場，這在奇瑞之前的紀錄里面也是沒有的。

而進入這些比較高端的市場，第一大門檻就是安全。歐洲的E-NCAP、包括澳大利亞的A-NCAP，一直是品牌經營的技術壁壘。奇瑞經過多年不斷的包括C-NCAP在內的達成，完成了得以“進門”的實力躍遷，同時也促進了國內產業的安全升級和進步。

這期間，歐萌達多次按照全球標準實驗，滿足當地標準及法規標準，除了滿足俄羅斯、巴西、海灣GCC、智利的排放標準、碰撞安全、行人保護等標準外，歐萌達還獲得了GOST、INMETRO、ANTATEL、3CV等多項認證，并且滿足埃及、阿根廷、厄瓜多爾、阿爾及利亞等16個國家的法規要求。

徐有忠還補充了一個細節，像歐洲和澳大利亞的安全標準，跟國內最重大的差異在于，有類似國內考研究生的面試環節。除了像國內C-NCAP的主要以客觀體進行考試，海外有很重要的主觀扣分問題，對于用戶的潛在風險，認為可能會有潛在傷害，比如變形量過大可能會導致對腳踝造成傷害，就一定會扣分。

此外，在細節上，歐萌達的前吸能盒是左右各兩個，為這款產品打下很好的安全基礎。而且，整個鋼材應用，這款產品高強度的材料應用超過了78%，目前很少產品能夠達到這種防御等級。“這個高安全實際上就是我們的長板，但是大家可能會感知不會很強，要出了問題才知道奇瑞車對人的保護真好。”

說到性能，安全是其中一個代表。在內測中，整個動力系統、駕駛性能歐萌達都有很好的表現。徐有忠說，自己一直想做一款相當于買了一臺轎車和一臺SUV的車型，“我買了這臺車，相當于解決了兩個問題，在城市里開著很拉風，在外面也不怕，可以翻山越嶺。”

包括驅動形式上，歐萌達也會有純電動車型，包括混動車型。而這次發布的是燃油版的1.6T和1.5T，海外市場還考慮到海外的燃料特性，都會做相應的開發。

智能化方面，奇瑞沒有用智能泊車的功能，而是在做“無人泊車”。除了智能泊剎，還有智能變道，主要是基于用戶體驗上的考慮，因為，“有的時候不在于名詞，而是在于它給你帶來的駕駛安全和感受。” 

此外，這次的奇瑞團隊還透露了一個信息，歐萌達是按產品線以“阿米巴經營體”的模式來操作，“現在比較好的一點，是營銷跟研發打通了，通過產品線，算是一個跨部門的阿米巴組織，這個組織研產供銷都在里面，但主要是研發和銷售、營銷，國內國際都通的，這樣運行了有兩年多、快三年了。”

決戰元宇宙？

說到產品，這次歐萌達的上市其實各大媒體介紹文章都太多了，再講也沒啥新意。參數啥的我就略過不提了。講點更細節的，比如，徐有忠在群訪中談了談自己的用車感受。

徐有忠講道，“實際上我們這款車在1.6L級別的同款車里面，是跑得最快的。然后這個車的重心，因為整個用料，包括設計是偏流線型的，重心是相對來說比較低的，所以，在路上跑的感覺，你會是開這個車‘最靚的仔’。”

因為他在整個開發過程中也經常去試駕歐萌達，所以最深的感受是，“這個車第一讓我省心的就是‘好停’，路邊一鉆就找了個車位，但開別的車就很大……”

而在營銷層面，作為歐盟大的主理人，奇瑞營銷公司總經理助理OMODA推廣主理人翟小兵表示，歐萌達定位“新世代潮跑SUV”，主打兩點，就是“潮”和“跑”。

“潮”代表一種感覺，是不一樣，歐萌達是通過超現實潮流美學、幻境內飾來呈現。而“跑”是實力，包括非常強悍的鯤鵬動力系統，以及7.8秒的零百加速，“非常強的。”翟小兵這個詞說的很重。

對于歐萌達長達八個月的預熱，翟小兵表示，這次大的傳播節奏上確實和以前不一樣。以前是車出來預熱一兩個月就上市銷售，“這次我們做了很多共創，和用戶溝通，不管是產品名稱還是一些變化的點，用戶提了很多建議，我們改。比如用戶說顏色不好、我們馬上調，這都是一些點。”

賈亞權也表示，用戶共創方面，目前奇瑞不但內部有共創團隊，外部也有很多的用戶共創，“不管是歐萌達、瑞虎 8 PRO還是瑞虎7，我們都站在啟動用戶的視角看，這是真正在做的一個點。”

營銷方面，翟小兵表示，奇瑞通過三個點來“破圈”。

第一，從產品營銷來講，主要是“體驗點”，“一個是線上體驗和線下體驗都有融合，這是我們的改變。”具體而言，通過線上的小程序、天貓店、官網展示大量歐萌達的信息，減少用戶到店的次數。場景化體驗方面，車機整合了十大場景，比如賽道模式、網吧模式、清涼模式，包括車載冰箱等，提升用戶用車過程中的體驗。

此外，還有個性化定制，“坦白來講我們廠家是不愿意做這些事兒的，因為增加成本，讓生產很復雜，但我們還是要做，只要是用戶需要的，用戶選擇自己喜歡的顏色、內飾、風格，我們來進行滿足，這是產品上做的變化。”

翟小兵還表示，車作為一個載體，“后面我們會提供一些裝備，第一個裝備是高能裝備。比如說有的人喜歡晚上炫一點，可以點起來。歐萌達的格柵可以出現V字形，有加上運動尾翼，包括側面發光的地鏡，我們取名‘元宇宙高能裝備’，就是適合喜歡彰顯自我的年輕人，車一啟動全部亮起來，儀式感滿滿，這個裝備我們同步上線，針對前5000名用戶半價，大概5000元。”

同時，會推出一些“游戲服務”，比如跟完美世界合作的有英雄人物IP的車衣。通過前期的預售，奇瑞發現很多需求是家庭第二輛車，所以歐萌達設計了一些模式，比如說“寶娃模式”，“女王座椅”等，以及根據不同的場景，以新的裝備滿足客戶個性化的需求等，“這是已經在做的和馬上要做的事情。”

第二，銷售模式方面，歐萌達采用了所謂的OMO方式，就是線上、線下+移動端，三端一體改變結構，通過歐萌達做一個嘗試。“當然這些可能需要一個接受的過程，但是我們要堅定地走下去，一個是把用戶行為數字化、在線化，也是為了以后我們品牌向上做準備，在營銷模式上做一些變化，還有就是在價格這塊是全國一口價，降低客戶的購買成本。”

而用戶運營方面，翟小兵介紹，現在開始做全生命周期的用戶運營，從關注者到粉絲、到感興趣、到下定、最后成為用戶的整個過程。為此，建立了元宇宙社區，元宇宙核心是開放、自由、共創。

這是隨著用戶的興趣越來越小眾化的趨勢，建立一些圈層，目前奇瑞搭建這個元宇宙社區，用的是名為“OMODA”的小程序，采用沉浸式的UI界面體驗方式。通過沉浸式的方式，在這個星球群里做了8大圈層，每個星球代表不同的興趣圈層，“下一步3D更真實一些。”

未來用戶可以自己界定圈層，“第一是有地方，第二是有利益，短期利益我們有積分，還有長期價值，所以我們會把用戶的資源，比如將來會上好物分享，你家有什么要分享一下可以在平臺進行分享，我們可以提供這樣的平臺。”

深層次的想法，奇瑞是想通過這個社區，打造智能平臺，不斷變化、不斷跟著用戶在走，功能不斷完善。接下來的重點是圍繞圈層做，“因為社區核心還是讓大家在一起玩起來，同時我們也支持用戶自己建，深圳如果喜歡健身、釣魚，你也可以招募深圳喜歡釣魚的車友、車主朋友，廠家會給你一些其他的激勵和平臺讓你把這個圈子做好，這個圈層、星球就歸你了。”

第二個千萬元年

今年上半年，奇瑞國內市場壓力比較大，不過出口方面業績很不錯。賈亞權介紹，上半年奇瑞集團累計銷量達到了47.5萬輛，同比增長12%。奇瑞品牌，1~6月份同比增長25.9%。6月份在自主車企中排名進入前三，“這也是進步，從量上是進步。”

賈亞權表示，上半年奇瑞主要做了幾件事：一是穩定，合作伙伴一定要穩定；二是產品上盡力做長板、盡全力做長板；三是努力維護用戶，不管是線上還是線下；四是倒逼車企，尤其是倒逼國內營銷做創新突破。

“6月10日開了全國的經銷商會議，之前的感受并不是很深，現在這個階段靜下來想的話，在產品方面一定要做長板，現在基本上差不多了，一定沿著產品化的思路去做長板，場景化、智能網聯化，更多的往場景上思考。”

對于當前的營銷，賈亞權表示，直銷也好、分銷也好，都是一種形式，“人、貨、場”也是一種方式。奇瑞的渠道是完善的，但是應該在上面增加“數字化”。

數字化帶來什么？一個是“透明”，數字化的大門打開能透明，透明就能閉環，最后不是僅僅解決用戶的問題，還要找用戶的痛點、癢點，這就需要打通數據。以前做不到這一點。只有打通，才能更好地解決這些點，真正讓用戶體驗上一個臺階。

奇瑞現在在主推“四代店”，不僅是換一種新的形象、VI升級，內核是要做體驗升級，這就是數字化方面帶來的能力。

而且，奇瑞現在的營銷方式也在從“銷售漏斗”向“蝴蝶型營銷”快速轉變（左邊體驗右邊運營），所有的核心圍繞用戶體驗來做。簡單來說，蝴蝶型的模型左半部分就是通過社會化的媒體公域轉私域，要把開口真正放大，成為用戶以后，右半部分要再轉化、再推薦，加上用戶的戰略傳播，深化用戶運營的概念。

奇瑞現在的車主APP日活差不多是10萬，奇瑞的粉絲差不多有220萬，賈亞權承認，雖然和互聯網企業、新勢力沒法比，但都是奇瑞真正的用戶，是可以量化的，“對我們來講是很重要的變化。”

而說自己“每一天，都在火山口上坐著”的賈亞權，上半年的感受是，“遇到一些變化我們這兒承受的壓力是最大的，反應速度也需要最快。”

此外，因為疫情對奇瑞國內的經銷商體系和合作伙伴心理上的沖擊比較大，所以“反過來看個問題，就是倒逼著你要去改變。改變也就是所謂的創新，變則通、通則久。要想在不可控的環境下生存下來、發展，需要極致的產品力，要有極致的營銷能力和客戶體驗。”

賈亞權認為極致的用戶體驗不用過多講，“現在一輪一輪下來跟用戶交朋友，先跟用戶成為真心朋友，所有的用戶體驗才會真正好。歐萌達現在還沒上市，一個月已經有10萬注冊，還只是預售。”

而上半年疫情也倒逼奇瑞轉做“全鏈路營銷”，不管是社會化媒體矩陣還是經銷商TOP矩陣、電商矩陣，還有用戶TOP矩陣等，都通過線上做。5月18日瑞虎 8 PRO上市的時候用了京東、抖音、快手的線上直播上市，這種方式帶來很大的流量。

從結果來看，“瑞虎 8 PRO的量上得比較快，同比有10%以上的增長，作為一個大單品，還是有所突破，當前環境倒逼我們做一些變化。如果不是這種做法的話，估計今年上半年會很難看。”

對于奇瑞“第二個千萬元年”下半年的規劃，賈亞權也做了透露。“下半年的銷量和去年相比還要有突破。”具體而言，主要是產品方面、品牌方面、用戶方面的動作。

今年算是奇瑞的“產品大年”，除了7月12日歐萌達上市，8月份艾瑞澤5 GT也會上市。9~10月份艾瑞澤8將上市。

賈亞權立了一個FLAG：“我們也是倒逼自己，希望三個月一定要單月過萬！艾瑞澤8網上的熱度已經很高了，內部定的是兩到三個月單月破萬，基本上按照這個節奏走。”

10月份瑞虎7PLUS改款也會上市。總的來說，下半年奇瑞的產品迭代速度、推動速度方面會很快。品牌方面也會有一些動作，會做VI的進化，結合第四代體驗店觸網。此外， 8~9月份會推出“奇瑞科技日”，系統展示奇瑞的現在和未來，以及大的全球用戶品牌活動，也在今年。

返回第一電動網首頁 >