8月10日，榮威新能源iMAX8 EV電池技術解析直播課如約召開，新車所搭載的上汽魔方電池通過五重遞進式的多層防護，能夠實現整包零熱失控，來自上汽的電池技術專家們在活動上對魔方電池進行了講解。值得一提的是，榮威iMAX8 EV預計8月下旬正式上市。

在整包電池的安全設計層面，榮威iMAX8 EV采用的魔方電池打造了“預、導、臥、隔、疏”五重防護機制，硬軟協同、疏導阻隔多管齊下，創新性破解了“熱失控”難題，為用戶構筑了一道安全防線。其中7*24h遠程監控體系，可以通過自學習功能，使熱失控可提前監測，防范于未然；提前散熱系統能夠遠程監測到熱失控，醞釀期即開啟最大功率散熱；獨有躺式排布電芯設計能夠降低電芯之間有效接觸面積，減小熱傳遞通道；氣凝膠阻燃材料可以有效實現物理熱量隔離，確保單個電芯熱失控后不影響周邊相鄰電芯；自動泄壓防爆閥通過主動泄壓，釋放電池包內壓力，使過熱氣體降溫，防止氣體噴射。基于五重“黑科技”加碼，魔方電池成功挑戰了針刺實驗，在鋼針刺入電池包觸發熱失控后，被刺的電池包出現冒煙現象，但沒有起火、爆炸，也沒有出現熱蔓延現象。

2020年，電池安全國家標準GB 38031-2020《電動汽車用動力蓄電池安全要求》正式推出，明確要求電池單體發熱失控后，電池系統熱失控的防護時間為5分鐘，而魔方電池具備L0級防熱失控技術，實現雙針同時針刺，長時間明火不冒出包外。

除了“零熱失控”安全防護，榮威iMAX8 EV魔方電池“躺平”之后，還有超高集成度、超長壽命兩大優勢。魔方電池先進的CTP技術，帶來了更高的集成效率，電池系統能量密度達到195Wh/kg，從而實現CLTC續航里程550-570km。同時，“躺式”結構能夠在不改變電池體積利用率的前提下，將整個電池包的厚度減小，榮威iMAX8 EV整個電池整包厚度僅125mm，在不侵占車內空間的同時，還能保障底盤的通過性。

值得一提的是，目前業界對電芯的處理方式都是立式擺放，將電芯“躺式”放置為結構設計開發帶來了巨大的難題。因為結構膠會隨著電芯膨脹以及壓板相應變形，面臨苛刻的受力工況，同時需要匹配電芯超長生命周期，這對結構膠性能提出了巨大的挑戰。在魔方電池整個開發過程，上汽創新研發總院的工程師聯合合作伙伴共同開發測試了千余款結構膠方案，歷經兩萬小時的可靠性驗證，最終才確定結構膠配方。

魔方電池有開發上的難點，也有創新上的驚喜。如果說傳統立式電芯方式，是將電芯放置在了剛性框架的“鐵牢籠”里，隨著電芯的老化膨脹，受力條件將會急劇惡化，電芯只能在有限的空間內承擔更大的壓緊力；而“躺式”結構設計則采用柔性約束的方式，仿佛為電芯穿上了一件“高彈緊身衣”，能夠自適應電芯的膨脹，大幅降低電芯受力，從而增加電芯的循環壽命。

返回第一電動網首頁 >