近年來，我國新能源汽車產業的爆發式增長，與之相關的補能問題日益凸顯，如：充電樁布局難、用戶找樁難、充電體驗差、充電樁故障率較高、偏遠地區閑置率高等等。

而現實情況是，我國車樁比目前僅為3:1，未來隨著新能源汽車保有量的將持續高走，補能矛盾無疑將進一步激發。有分析指出，若以8000萬輛的保有量計算，按照車樁1:1的目標，整個配電網絡還要再擴容20億千伏安，對應的基礎建設投入將是10萬億級規模，代價之大可見一斑。

為了匹配新能源汽車的發展步伐，今年以來，國家能源局和發改委在相關指導文件中多次指出，要適應用戶側不同場景的需求，開發相關先進技術解決方案，不僅局限于充電和換電，鼓勵用儲能的方式減少增容投資。

面對新能源汽車的補能痛點以及基礎設施支撐不上產品的快速發展問題，國廣順能（上海）能源科技有限公司（以下簡稱“國廣順能”）順勢而為，首次定義了MPS（Mobility Power Supply）移動能源解決方案。

何為MPS？

今年2月，國廣順能在上海正式注冊成立，其創始人鄧曉光具有十余年的新能源汽車產業領域從業經歷，曾就任于西門子VDO、上汽集團新能源、哪吒汽車、清陶固態電池，也是現行國家充電標準的起草人之一。

所謂“天降大任，必先苦其心志”，國廣順能剛成立不久便迎來了上海疫情大爆發，但其仍在此期間拿到了數千萬元的天使輪融資，且由國際頂級投資機構參投，這也從側面反映出了市場對其所布局的MPS移動能源賽道的高度認可度。

據國廣順能創始人CEO鄧曉光介紹，區別于充電樁的固定布局，MPS方案具備無人駕駛功能，可以實現“樁找人”，為用戶提供自動插拔槍的無感充電服務。同時，該方案還自帶化整為零的分布式儲能功能，可以把用戶的需求和電網進行解耦，實現能源網絡架構用戶側的有序充電。

在創新定義MPS移動能源解決方案后，國廣順能打造了黑馬原力DHForce品牌進行運營，用戶通過黑馬原力APP下單即可享受智能充電服務。

G60小黑；圖片來源：國廣順能

在產品規劃方面，MPS將推出兩款產品，分別是G60小黑和G90大白，小黑主要聚焦于乘用車的移動補能；大白G90帶電量更多可以為工程機械以及用電量大的商用車供能。

作為國廣順能天使輪的投資者之一，紅杉中國合伙人楊兆國對蓋世汽車表示：“新能源電動化時代的浪潮下，帶來了十年超過十倍的快速增長預期，帶來了新型電力系統的在用電側的巨量靈活需求。國廣順能推動了MPS移動能源的嶄新定義，給我們帶來了全新的解決方案，將舒適的科技體驗與高效能源供給相結合。鄧總及其團隊在新能源汽車及上下游產業鏈有著深厚的積累，更有著不斷開拓進取的精神，為各類場景方用戶提供最高效和便捷的服務。”

MPS優勢何在？

事實上，作為固定充電樁之外的補能方式，業界此前在移動補能領域有過諸多探索，相關車企和動力電池廠商相繼推出了移動補電車、移動儲能車、移動充電機器人等解決方案。國廣順能此次推出的MPS移動能源解決方案較之此前產品有何差異化競爭優勢？

對此，鄧曉光強調稱，對比市面上已經出現的移動能源補電車，MPS是一個全新的產品形態，是一種便利的、高科技的、安全的能源來源，目前市面上還沒有與之相類似的產品。

如上文所述，MPS的便利性體現在可以給用戶提供自動插拔槍的無感充電服務，此外對于用戶普遍關注的充電速度問題，MPS以大功率充電能力為核心設計目標，其產品采用了行業較為領先的4C快充電芯，可以在10分鐘之內完成150公里續航里程電量的補充，恒溫管理系統可以支持6000次以上的循環。

高科技則來源于國廣順能自研的冉曉科技RxTech技術平臺。據悉，該平臺為MPS產品提供強大的科技屬性支撐，具體包括：RxPower能量源，RxPilot智能駕駛，RxEP智能動力，RxMech無感科技，RxDomain域控云，RxEPT關鍵電池技術及管理系統等方面。

安全性體現在MPS移動能源解決方案具有一定的技術門檻，需要有車規級的電池技術和電池集成開發能力，同時MPS在人員比較密集的地方提供能源的輸出，其電池的安全性尤為重要。國廣順能創始團隊有50多萬輛新能源汽車的量產經驗，在動力電池、核心三電系統以及充/換電標準方面均積累了豐富的實戰經驗。

此外，與傳統的移動補電車不同，MPS可以作為分布式的移動儲能設施，為電網提供削峰填谷、調頻調峰和有序充電，具備雙向調節功能。“憑借我們團隊在新能源汽車產品中多年積累的經驗，MPS產品在無感充電、系統安全、智能化的動力行駛平臺上面，會有更加流暢、更好服務體驗。”鄧曉光說道。

在商業模式上，鑒于此前大部分企業推出的移動補能服務均面臨盈利難的困境，國廣順能創新挖掘MPS方案三大市場價值和社會價值。

一是定義市場價值，即給用戶提供無感插拔的無人駕駛移動能源服務的便利性收益；二是作為能源網絡一部分的社會價值，面對基礎設施建擴容擴網的巨大投入和零散用戶的剛性用電需求挑戰，MPS化整為零成為新型能源網絡毛細血管上面的一個支點所帶來的收益；三是大數據資源轉化的收益，MPS在服務過程中實際上連接起了上游能源供給和下游用戶需求，依托科技智能的電動化平臺，MPS可以學習用戶的使用習慣，幫助電網進行有序調節。

MPS前景如何？

對于MPS產品未來的市場應用前景，鄧曉光用了這樣一組數據來闡述：當新能源汽車保有量達到8000萬輛時，一年的電力消費流水為5680多億元（尚不包括其他電動化產品以及分布式儲能的電動化需求）。另有預測指出，到2030年我國新能源汽車的保有量將突破1億輛，到2040年或將超過2億輛。

未來，留給國廣順能的賽道無疑是寬廣的，而眼下其最重要的工作則是確保MPS產品在使用環節的落地，并實現與能源網絡的有效連接。

對于產品的落地方面，鄧曉光坦言，疫情雖然讓產品的落地時間有了一定的調整，但國廣順能正在努力把進度補回來。“目前MPS產品已經完成了虛擬設計，正在推進樣品試制階段，預計在今年年底面世，屆時會在部分核心應用場景進行試點及示范運行。”

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