來源：阿維塔官方

作者｜李玉鵬

編輯｜李歡歡

阿維塔是誰，恐怕很多人還不能給出準確的答案，關于這個品牌，外界更關注其背后的勢力。

8月8日，距離阿維塔品牌首次亮相不過一年時間，阿維塔正式發布了首款車型阿維塔11。新發布的車型分為三個版本，起售價34.99萬元，從價格來看可謂直接沖擊高端市場。

一個多月前的重慶車展期間，朱華榮、徐直軍和曾毓群同時出現在阿維塔品牌發布會為其站臺，這三位分別代表著長安汽車、華為、寧德時代，是各自企業的掌舵人，這樣的組合背書也堪稱當前國內造車的最強陣容。

長安汽車、華為、寧德時代三家公司的漢語拼音首字母合在一起，恰好就是中國的國際代碼“CHN”，于是“CHN”也成為阿維塔品牌的超級符號。

作為阿維塔科技的大股東，長安汽車持股40.99%；寧德時代是第二大股東，持股比例為17.10%；華為依舊奉行幫企業造好車的宗旨，雖然并非股東，但在智能駕駛、智能座艙、電驅系統提供了全套的軟硬件服務，阿維塔的“含華量”堪稱車圈之最。

華為智能汽車解決方案BU首席運營官、智能駕駛產品線總裁王軍將三家的優勢總結為數理化專家，寧德時代擅長化學、華為是數學專家，長安汽車精于物理，同時美術也很好。

在傳統車企與供應商的合作模式中，車企占據相對的主導地位，即便是頂級供應商也是扮演幕后角色，但是阿維塔11背后的模式并非如此，華為和寧德時代都極大程度參與了產品定義，全套Huawei Inside的軟硬件以及寧德時代的高能量密度電池都成為了該車的最大賣點。

縱觀目前的國內市場，能夠在35萬元以上的高端市場有一席之地的新能源車企屈指可數，阿維塔的價格區間直指銷冠特斯拉和傳統豪華品牌，可見其野心之大。

如果從阿維塔11中大型SUV的尺寸和價格來看，它的主要競品可能包括特斯拉Model Y、蔚來ES6、奧迪Q4 e-tron等車型，對比一些關鍵參數，如電機功率、續航里程、智能駕駛等，阿維塔11的各項賬面數據都不差。 

但一個新品牌想要真正被消費者接受，還需要解決很多新的問題，包括品牌定位、銷售渠道建設、用戶生態、售后服務等，這些都是阿維塔接下來面臨的巨大考驗。

以下為未來汽車日報等媒體與阿維塔科技董事長兼首席執行官譚本宏，華為智能汽車解決方案BU首席運營官、智能駕駛產品線總裁王軍，寧德時代中國區乘用車解決方案部總裁項延火對話的采訪摘錄，略經未來汽車日報編輯。

阿維塔科技董事長兼首席執行官譚本宏

Q：阿維塔品牌未來的渠道發展規劃是怎樣的？

譚本宏：8月8號正式發布后，我們在全國的前10城（包括）北上廣深、成渝等城市建立了體驗中心，今年會在 110城構建體驗中心、交互中心。另外阿維塔跟華為的合作，也會在渠道方面有所體現。 

總體來講，阿維塔的渠道應該是不拘一格，用戶在哪里，我們就去哪里，線下渠道與線上渠道是打通的。

Q：阿維塔的模式和其他主機廠做新品牌的時候完全不一樣，這個模式在管理或者效率方面的特點是什么？

譚本宏：通過這兩輪的融資情況，可以看出資本的效益是最高的。另外一面，溝通與協同也存在一些挑戰。

Q：為什么阿維塔11沒有首先考慮7座，而是考慮5座和4座？

譚本宏：7座在我們的產品譜系里是討論過的。在35萬的區間內，我們大膽啟用了4座的概念，也是跟消費者交流和對未來需求的一個洞見，這是兩年前的決定。在汽車行業，不可能把所有錢都賺完，我們聚焦SEV、智能化，聚焦乘用車的范疇。

Q：阿維塔11在顏值和性能的優先級如何抉擇？

譚本宏：顏值即正義，第一印象我們是絕對要做的，但是這個優先級背后要考慮，某些因為顏值做的妥協是不是可以被接受，比如成本問題、性能問題能不能控制。

Q：有沒有想過未來推出單電機版本，把價格打下來？

譚本宏：單電機未來肯定會有，有些人群更偏重于續航，他可能覺得動力性能不需要這么多，結合我們品牌的定位和用戶需求，單電機未來我們會提供。

Q：國內首個高電壓的充電系統搭載于阿維塔11，怎么解決充電樁的問題？

譚本宏：我們的高壓充電能夠達到240千瓦的充電能力，因為車內專門做了升壓模塊，所以現在低壓充電也能兼容。

Q：華為和阿維塔的合作有沒有什么挑戰，是怎么解決的？

王軍：合作中肯定有困難，但這并不重要，公司內部的困難也許更大。重要的是大家造一輛好車的驅動力很大。

華為智能汽車解決方案BU首席運營官、智能駕駛產品線總裁王軍

Q：阿維塔11與極狐阿爾法S HI車型相比有什么區別？

王軍：一個是SUV，一個是轎車，區別很大，比如傳感器的位置完全不同。

Q：華為怎么助力阿維塔在未來智能駕駛領域的競爭？

王軍：融合解決方案很關鍵，華為為什么做全棧的自動駕駛解決方案，我們做計算平臺、做傳感器、做軟件，只有這個系統融合在一起，才能最大限度地發揮硬件和軟件的能力，所以融合很重要。

CHN并不是三個老大一拍板造一輛車，其實是結合了三家的優勢，真正實現起來沒這么簡單，肯定是有耦合的，有耦合的地方必然能產生價值。

Q：智能化體驗的系統會不斷迭代，硬件是否能和軟件一起迭代？

王軍：這里面涉及到你賣出去的車怎么升級的問題，凡是涉及到造型和內部尺寸，散熱有要求的，不能隨便改，特別是造型，這些配置大致是不會動的。 但是，車機模組在車里面已經預留，隨著算力的要求提升，我可以換一個小模組，模組是承載著座艙體驗包括CPU主芯片的。

Q：阿維塔11上市之后，什么時候能用城市NCA？

王軍：高速的NCA隨著新車交付就可以讓用戶體驗，城區的NCA原計劃定在今年年底。但是我個人感覺，可能會延遲一些，因為需要高精地圖的lisence，國家還沒有正式發放。

另外，我們的版本也在不斷迭代，特別是像重慶這種路況復雜的城市，困難和挑戰更大，基礎能力具備之后，通過不斷的升級，讓我們的車越開越聰明，越開越智能。你可以在重慶看到我們跟阿維塔團隊在緊鑼密鼓地做大量的道路泛化測試，簡單說就是把智能駕駛輔助系統從新手訓練成老司機的過程。

Q：城市NCA 大概會延遲到什么時候，2023年的一季度？

王軍：2023年一季度可能差不多，我們會按城市分批次開通，要跟阿維塔初期的重點銷售城市配合，哪個城市用戶比較多，我們會及時開通。 

Q：電池怎么做到190Wh/kg的能量密度？

項延火：我們是高電壓的三元體系，本身電芯級別達到了245Wh/kg的能量密度，再加上系統用了我們的CTP高存儲技術，達到0.8的系統存儲，重量存儲效能，這樣一結合能夠達到系統級別190Wh/kg以上的產品。

寧德時代中國區乘用車解決方案部總裁項延火

Q：做高壓電池的時候，怎么實現快充、高能量密度、安全性、壽命的均衡？

A：我們做快充的性能需求，主要是負極上做一些包覆，所以能量密度上跟非快充會有延遲，但是相差不會很大，不同的應有場景，我們會通過不同的組合方式來選擇最優選項。

未來要實現快充，我們還有一個高效的熱管理系統做支持，電芯是一個基本能力，然后我們熱管理來保證快充的應用環境，來確保快充能力。 

Q：作為阿維塔主要的股東方之一，寧德時代會推動阿維塔在后續的產品線，或者后續的產品運用鐵鋰這個材料？

項延火：關于這個產品，我們會不會去配套鐵鋰，其實這些技術平臺都在，最后三方團隊會基于產品的定位跟市場的選擇，去優化配置不同的細分市場。

Q：可擴展麒麟電池是指這臺車未來可擴展，還是未來阿維塔12或者其他的車型？

A：這一點我們三方還在磋商當中，兩個都有可能。

未來汽車日報

返回第一電動網首頁 >