為了應對能源、環保方面給汽車產業帶來的壓力，順應國家在節能減排方面的號召，保持企業的可持續發展和強占未來市場競爭的先機，華晨汽車制定了包含代用燃料的應用技術、混合動力電動汽車、燃料電池電動汽車在內的新能源汽車發展戰略。其中，中華混合動力電動汽車的產業化研發是目前的重中之重。

　　中華混合動力轎車的研發規劃為三個發展階段：弱混、強混、PHEV(Plug-in Hybrid Electrical Vehicle，插電式混合動力)。

　　早在今年4月的北京車展上，作為”T10”電動車聯盟企業的華晨汽車便展出了中華AO概念車。而此中華駿捷(報價 圖片 參數)FSV新能源車，結合起停技術，在城市工況下節油率可達8%以上。”

　　祁玉民透露，未來中華駿捷FSV新能源車將陸續登陸全國市場。目前，華晨汽車已收到來自全國多個城市的近千輛意向訂單，市場前景非常廣闊。

　　汽車專業人士表示，中華駿捷FSV新能源車的成功面世，打破了自主品牌新能源”有名無實”的歷史。它不僅讓中華品牌站在了全新的起點，再次與國際汽車品牌比肩，更為中國自主品牌未來的發展夯實了基礎。

　　在”十一五”期間，華晨汽車預計將如期完成”兩步走、翻兩番”目標，實現整車銷售165萬輛，銷售收入2255億元、利稅總額260億元，分別是”十一五”前21年總和的160%、208%和270%。

　　”十一五”開局以來，華晨汽車即自主研發完成了中華駿捷、1.8T 渦輪增壓發動機等20多項重大研發項目，擁有技術專利319項(其中國際專利85項)。在混合動力車、電動汽車研究等方面，華晨汽車也走在國內汽車行業的前列。

　　今年1-9月，中華實現整車銷售125,068輛，金杯品牌實現整車銷售75910輛；從集團整體來看，集團共銷售整車375,641輛。去年全年，華晨集團整車銷售也只有33萬輛。

　　而在實現”十一五”完美收官的同時，華晨制定的”十二五”發展規劃中更是大膽提出：力爭在”十二五”末期完成整車產銷150萬輛/年、發動機產銷150萬輛/年、銷售收入超過1600億元/年的目標。

　　2010年，是”十一五”的收官之年，也是”十二五”的布局之年。面對汽車產業的百家爭鳴，祁玉民以其敏銳的市場目光、高瞻遠矚的思維謀略，為華晨規劃出了一幅更加壯美的藍圖。我們相信，正是在這樣的激情燃燒之下、在這樣的沉著冷靜之中，華晨必將迎來企業發展的新起點，它也將帶給中國自主品牌未來的發展帶來新希望！
（編輯：李艷嬌）

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