不知不覺之間威馬M7已經經過了2輪的冬夏測試，在極端環境下的測試更容易說明一臺車的穩定性和可靠性。

今年1月，全新威馬M7在牙克石、黑河等地進行了極寒環境下的全面驗證和測試工作，威馬宣稱-30℃極寒環境下百公里能耗17kWh、車內升至舒適溫度僅17分鐘、充電30%-80%僅30分鐘。

近日，全新威馬M7于中國“熱極”新疆吐魯番完成夏測，根據威馬官方的成績顯示，M7達成百公里能耗僅15.6kWh，車內溫度由60℃降至26℃僅9.5分鐘，充電從30%至80%僅38.6分鐘的成績。

而在官方的PPT中直接采用了部分媒體的數據，從數據上來看，威馬M7的能耗數據與特斯拉Model3相近，其余表現大幅度領先于競品，尤其是空調的能耗和制冷效果。

01.

威馬是怎么做到的？

為有效降低極端環境下的能耗，M7進行了整車系統級優化和調校，其搭載能效更高的第三代Living Motion動力域總成，小而精的高效能電驅總成效率超過95.3%，極佳的能量利用率實現3%的續航提升；此外，精心調校、匹配的動能回收系統還能再提升4%續航里程。

在降低能耗方面，威馬還有一個獨特的創新設計，就是AGS智能呼吸格柵。

它采用威馬自研控制算法，具備主動開閉功能，可以根據狀態自主設定開啟大小，做到高溫及時散熱，低溫主動保暖。AGS智能呼吸格柵會綜合電池、車速、冷卻系統等要素自主設定全開、全閉及不同程度的開啟狀態。

而空調作為新能源車的主要痛點，威馬M7也進行了針對性的優化并且使用了家用空調的變頻技術。

M7熱管理系統也會基于環境溫度、電芯溫度等系統狀態和用戶的個性化設置，對空調功率進行精準控溫，無論伏暑還是大寒，車內環境舒適度始終如一。

通過算法優化及標定匹配，威馬M7可在不同季節、不同環境適配不同工作模式，在高溫環境能耗也僅為1.13kWh/h，帶來真正的“空調自由”。

充電速度一直是很多電動車用戶的心頭病，高溫環境充電電流減小，會導致充電速度變慢。

威馬M7采用分布式的BMS架構，可以使電池系統保持在最佳工作區間。

非充電狀態下，通過電池溫度智能預控功能，可使電芯溫度保持在36℃以下的最佳狀態，隨時為充電做好準備；在進行高溫快充時，可通過自研算法智能控制冷卻系統的降溫速率，確保電池包冷卻系統處于最佳狀態；與此同時，BMS還可對電池過充、過放等場景進行嚴格監測和保護。

可以說，從-30℃的極寒環境到地表溫度達60℃的極熱環境，威馬M7在續航能耗、空調以及充電方面的絕佳性能得到了全面的檢驗。

02.

M7需要搶時間來占有市場

威馬M7是威馬汽車首款中大型智能純電轎車，搭載了Living Pilot 5.0 FAD全場景智能駕駛、Living Engine 4.0 可自定義的5感智能座艙。

其中ving Pilot FAD 全場景智能駕駛系統，配備包含 3 顆激光雷達的 32 枚頂級感知硬件以及算力高達 1016 TOPS 的 Orin-X 自動駕駛芯片。

在2021年10月22日發布之初，這套配置屬于頂級，但在如今，隨著新勢力的更新換代競品已經逐漸追上。

而威馬的動作似乎不急不慢，依然在對產品進行打磨。

但在如今的時間段中，不少傳統造車企業在20萬級別已經布局了不少的轎車產品，因此留給M7的市場正在不斷有競品蠶食。

M7從發布至今即將有一年的時間，或許威馬急需要一款高端化有口碑的產品來穩定口碑和品牌，或許威馬還能再快一步。

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