由中國科學技術協會、北京市人民政府、海南省人民政府、科學技術部、工業和信息化部、生態環境部、住房和城鄉建設部、交通運輸部、國家市場監督管理總局、國家能源局聯合主辦的第四屆世界新能源汽車大會（WNEVC 2022）于8月26-28日在北京、海南兩地以線上、線下相結合的方式召開。其中，北京會場位于北京經濟技術開發區的亦創國際會展中心。

大會由中國汽車工程學會等單位承辦，將以“碳中和愿景下的全面電動化與全球合作”為主題，邀請全球各國政產學研界代表展開研討。本次大會將包含20多場會議、13,000平米技術展覽及多場同期活動，200多名政府高層領導、海外機構官員、全球企業領袖、院士及行業專家等出席大會發表演講。在8月27日下午舉辦的主論壇“全球產業鏈協同與跨界融通”上，黑芝麻智能科技有限公司聯合創始人兼首席運營官劉衛紅發表精彩演講。

主要觀點：

1、全球汽車產業格局在發生重大變化，中國車企明顯崛起，并在引領新能源汽車發展；

2、成熟的工具鏈和中間體是支撐汽車芯片快速落地的關鍵因素之一；

3、把一個原來傳統的垂直產業鏈變成相互交互的產業生態圈，能夠共同賦能智能汽車的快速發展；

4、黑芝麻的開放式大算力芯片，能夠助力本土電子元器件企業，包括相關芯片企業協同發展。

以下內容為現場演講實錄：

劉衛紅：尊敬的各位領導，各位專家，還有產業同仁們大家下午好。我是黑芝麻智能科技的聯合創始人劉衛紅，今天非常榮幸借機會跟大家分享一下芯片與產業的一些體會。我今天跟大家介紹的題目是擁抱開放生態，大算力芯片推動汽車產業協同創新。我主要是從產業變革、產業機會結合黑芝麻車規級AI芯片，談一下產業生態本土和全球的產業鏈變革。

變革1：行業轉型。大家可以看到，今天和昨天大家討論了很多，現在新能源智能汽車已經成為汽車產業持續發展動力的重要引擎。另外在最近可以看到全球有17個國家，已經制定或者修訂了關于智能駕駛的法規，深圳7月份頒布了有關于智能汽車的法律，8月1日正式生效。所以無論國際還是國內都從法律法規上為汽車智能駕駛進行了背書。另外，剛才北汽劉總講到，大家對新能源汽車走向家庭的反響，大家對新能源汽車安全屬性，對新能源汽車的用戶體驗都有強烈的剛需，這也支撐了智能汽車今后強勁的發展。

變革2：商業模式?，F在談乘用車進入到L4，全面自動駕駛的路還有點長，但是同時可以看到，在末端物流，在干線物流方面，這些商業模式也在同步興起，支撐智能駕駛的蓬勃發展。可以看到智能汽車已經進入快車道，汽車行業迎來的跨時代的轉型。支撐這些劃時代轉型，他們需要軟件定義汽車、需要多方融合，需要有車路協同，支撐后面快速的發展，就是需要我們有大算力的芯片，助力汽車產業的快速轉型。

從傳統電子電器架構也在變革中，電子電器架構從MCU為主的傳統式分布架構，逐漸走向域控制的架構。在域控制主控的SoC+MCU大家減少了車輛限速用量，這點在新能源車里尤為明顯。比如ModelY，線束只有100米，這個布局以后車輛得到優化，車輛成本得到降低，同時為用戶帶來了創新和性能提升。域控制架構也不是終級目標，可以看到在未來比如智能座艙和自動駕駛兩個域合在一起，形成通過SoC主控的類似中央大腦的計算平臺，這將成為汽車具有更大的計算能力和行為能力的智能終端。所以說，芯片架構的創新，推動了智能駕駛汽車電子電器的變化。

變革3：國產崛起。今年1-6月份，盡管有疫情影響，但是全球新能源乘用車累積銷量416萬，中國銷量占60%，產量達到250萬輛。我相信中國汽車產業產能恢復，中國新能源乘用車銷量能夠持續領跑全球。同時，也可以看到智能汽車里，中國智能汽車發展不落后于全球步伐。這里1-6月份全球新能源汽車按照生產廠家銷量榜單排行，前20名榜單中有10家企業來自于中國自主品牌，而從車型來說，前20個車型品牌中有14個來自于中國品牌，約占70%。所以一句話，全球汽車產業格局在發生重大變化，中國車企已經明顯在崛起，并在引領新能源汽車發展。

回到機遇，可以看到從中金公司的研究報告，L2以上是高級別的滲透率，在2025年達到65.5%。同時隨著后三年智能駕駛的高速發展，2025年中國智能駕駛芯片會達到13億美元，這是非常大市場的容量。智能駕駛技術的演進離不開芯片技術的支撐，新能源、新性能的芯片會不斷涌現。從最初的控制單元MCU到功能單元的SoC，再到行泊大算力的SoC，到下一代中央計算平臺，未來智能化汽車。新能源車芯片數量大概是1500-2000顆芯片，傳統的燃油車大概是這里一半有700-800顆芯片。所以，隨著新能源汽車和智能汽車的發展，新能源汽車既是挑戰也是機遇。黑芝麻推出的芯片基本上能夠涵蓋從行泊一體到多域融合的領域，未來我們也在積極布局華山三號、華山四號等大算力的芯片。

黑芝麻是創業六年的公司，從成立開始就一直專注于自動駕駛計算芯片領域的設計與研發。但是做大算力芯片量產之路也是非常艱巨，高門檻高科技的領域，也是人才聚集的領域。這里列出6個相關的關鍵技術，包括自主核心IP，包括嚴格車規測試和各項行業認證，包括操作系統、工具鏈、全功能的駕駛中間件。黑芝麻如何克服關鍵技術，能夠給客戶提供滿意量產的合格的芯片。首先，黑芝麻在華山二號里，有兩個自己核心的IP，一個是車軌級圖像處理ISP，確保車輛在全場景下都能看得清外面環境，比如在低光下高動態的情況下，都能清晰的看得清外面圖像。另外一個是車軌級深度網絡加速器NPU，它能夠提供神經網絡上的典型轉距運算，通過神經網絡運算對圖像進行分割和理解，讓我們看得懂外面的環境。比如道路的障礙物、交通標識、行人等多種類型的分割。正是基于兩大核心可控的IP，黑芝麻構建起了自己的技術壁壘，并發布了華山系列多款芯片產品。其中華山二號A1000系列產品將在今年逐步開始量產。

黑芝麻智能科技從成立之初，既包括芯片的產品設計和開發流程，也包括覆蓋軟件開發流程，我們的核心團隊目前為止都已經達到了相關認證證書，包括汽車專用的AEC-Q100，包括從功能安全專家認證、功能安全流程認證、產品認證三個證書都已經拿到了。另外，在軟件方面也通過了認證，簡單來說，黑芝麻的華山二號芯片已經完全具備了量產前所有認證資格。

系統化的車軌級安全認證，為智能駕駛、智能汽車的安全進行保駕護航。操作系統也是軟件定義汽車的重要要素之一，我們與很經典的平臺軟件AutoSar，嵌入式的汽車軟件Black Berry等均有一些合作，華山系列產品已經對當下各個主流的操作系統進行了移植和驗證。包括Linux、QNX、RT-Thread。

同時，除了和海外主要流行的操作系統合作以外，也和國內主流的一些操作平臺進行合作，確保芯片的可適應性。芯片的復雜難度不光在芯片本身，跟芯片相關的還有工具鏈、中間件。黑芝麻提供了“山?！比斯ぶ悄芄ぞ哝湥@里有50多種模型庫，可以幫助客戶把算法輕松移植并且進行部署落地。另外，去年發布了“瀚?！弊詣玉{駛中間件有兩個目的，第一個是優化黑芝麻芯片，第二個也是幫助外部客戶安置在自身運營和算法開發之中。而且，把中間件基本上開源給客戶，成熟的工具鏈和中間體是支撐芯片在客戶里快速落地的關鍵因素之一。

芯片量產的路是非常艱巨的，這里跟大家簡單介紹一下芯片從設計到最后裝車的整個流程，不算前面的產品定義，從客戶那里得到需求進行產品定義。這里聯合架構設計，到芯片流片差不多是18個月時間，從流片以后進行封裝開始測試，然后就進行剛才說的功能性測試、AEC-Q100汽車電子產品的測試，各種各樣的測試包括主機廠一起，以及供應商一起，把產品最后進行軟件迭代、系統升級，最后量產需要24個月時間。這是芯片從流片到最后落地通常需要的典型時間周期。

2020年，黑芝麻在上海發布了華山二號芯片，到今年差不多兩年時間，所以今年下半年也可以看到黑芝麻智能華山二號會逐漸在中國車企里量產車型上得到使用。這是在今年5月份首先跟江淮汽車聯合發布了戰略合作，包括芯片會搭載他們四號黑芝麻華山二號芯片實現行泊一體的功能。今年大概有幾款車型慢慢實現量產，從明年開始可以看到大批主流國內車型開始適配了黑芝麻的華山二號芯片。

剛才講到生態，前面幾位嘉賓講過了傳統汽車垂直產業鏈，到現在為止新能源汽車、智能汽車在這個領域里生態可持續重塑。行業伙伴需要發揮各自所長，共同推動產業鏈的完善和成熟，大家需要抱著開放、創新、合作、共贏的思路?？梢钥吹轿覀儚牟煌娮与娖骷軜嬂?、應用軟件里、計算芯片、區域控制器里需要各個業務、各個公司、各個伙伴合作緊密合作，甚至包括車、路、云、通訊、信息平臺、云控，還包括中后臺的服務。這樣能夠實現把一個原來傳統的垂直產業鏈變成相互交互的產業生態圈，能夠共同賦能智能汽車的快速發展。

圍繞國產車軌級AI芯片的系統配置，也會拉動相關芯片產品以及電子零部件在本土的生產和研發。華山二號主要應用在自動駕駛域控制器里，在域控制里有網關芯片、傳感器、以太網芯片、電源管理芯片、還有解算器、內存等等，也會推動這些零部件企業的快速發展。同時在軟硬結合方面，我們有操作系統、中間件，也需要配合本土自產他們的相互配合，產生互相聯動，黑芝麻的開放式大算力芯片，能夠助力本土電子元器件企業，包括相關芯片企業的協同發展。

從全球觀點來看，今年受疫情影響，受國際形式還有原材料上漲、芯片短缺等各種各樣因素影響，汽車的產業鏈面臨居多挑戰，今年5月份在武漢專門搞了汽車零部件供應鏈大會，大家發現汽車產業鏈發展區域化開始凸顯。為了確保供應鏈韌性和安全可控，家里本土化的供應體系，也成為當前智能汽車產業持續發展的關鍵。

黑芝麻智能科技研發華山二號A1000的量產化，也能夠為本土化的供應鏈韌性做出很大的貢獻。同時，從全球化來說，我們也不排除全球化，全球化和區域化、本土化并不是相互排斥的，我相信它是互相互補的而且是共生的關系。我們可以看到越來越多的中國品牌，包括剛才奇瑞的尹總講到，奇瑞在布局海外市場，還有傳統企業長城、比亞迪、新勢力、蔚來等都推出優質產品出海參與國際競爭。黑芝麻也相信跟這些主機廠和零部件一起，把中國技術、中國產品、中國方案能夠帶到國外去，我們也擠身到全球供應鏈體系中去，在更廣闊的產業空間中去，為世界創造者發揮價值。

最后，目前黑芝麻除了跟軟硬件移動出行方有全面合作以外，也立足于在國內民族自主品牌主流企業全面合作，和很多車廠明年就會裝上黑芝麻華山二號芯片進行量產。同時，我們也和國內頂尖一級供應商一起，他們做域控制器，把我們的芯片也帶到各個車廠去，我們也和全球頂尖的一級供應商一起做合作，也希望借助他們進入合資品牌，進入全球的供應鏈體系里。所以，黑芝麻希望攜手全球產業鏈伙伴，在開放合作中尋求共贏。

這就是我今天的介紹，謝謝大家的聆聽。

（注：本文根據現場速記整理，未經演講嘉賓審閱）

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