作為一個土生土長的湖北人，在十歲之前，我的認知里，汽車只有兩個品牌：東風和其他。那時候在我老家，隨便挑選10輛車，7輛尾部都帶著“東風”二字。

而在汽車品牌百花齊放的今天，“新”逐步成為了大家買車的一個很重要的標準。

新品牌、新車、新技術，乃至新配色、新LOGO、新故事……

傳統車企頭疼的地方也正在于此，怎么用舊瓶裝新酒還能賣出新銷路，是每個傳統車企的高管都在頭疼的問題。

東風在昨天給出了他們的第二份答案：豪華電動越野品牌——猛士。

大風起兮云飛揚

坦白說，當我第一次聽說定名“猛士”的時候，我心里是有點困惑的。

畢竟“嵐圖”這個好聽又浪漫的珠玉在前，突然把品牌名轉變成“猛士”，就很像一胎名字叫林徽因，二胎突然起名叫林沖一樣，轉折有點生硬。

但當我看到猛士的目標用戶畫像包括投資者、文化名人、企業管理層、互聯網人士時，我就明白，我對此的困惑完全是因為我并不是它的目標人群。

東風作為中國軍用車輛的供應商之一，“猛士”這個名字此前是用在軍事車輛上面的，屬于根正苗紅的“硬核狠人”。

如果說嵐圖更偏向生活化、家庭化的場景，那猛士毫無疑問是瞄準了越野這塊小眾又熱門的市場。

說它小眾，是因為這個品類很少會進入到普通消費者的購車清單里；

說它熱門，是因為即便所占市場的百分比再小，乘以國內數以億計的用車人群，都是一個龐大的數字。

這也是為什么，低調運作了兩年的東風M品牌會將兩款車型均定位在新能源越野車上。

作為嵐圖之后，東風發布的第二個高端電動汽車品牌，東風將猛士視為向科技轉型的重要依托。

最值得一說的，自然是東風獨創的M TECH猛士智能越野架構，該架構采用支持5G通信、千兆以太網等技術的域控集中式電子電氣架構。

因為智能駕駛和智能座艙都需要大算力的處理器和高速數據傳輸，所以此前東風的功能性架構需要打碎重組。

而域控集中式電子電氣架構一方面能加強平臺的拓展性，另一方面在實現不同域的傳感器的復雜功能交融協同時能更順暢。

同時，猛士的底盤系統也是電控智能化，并采用軍車級強度的開發及測試驗證體系等功能。

猛士MORA滑板式越野平臺、猛士智能越野全地形系統M-ATS、猛士動力MEGA POWER三大新技術集群則是一個比一個硬核。

• MORA是中國首個電動越野滑板平臺；

• MEGA POWER采用前后四電機驅動，是中國率先超過1000匹馬力的動力平臺，采用全球首個集成差速鎖的兩檔變速箱，輪邊扭矩超過16000牛米，零百加速僅需4.2秒；

• M-ATS可根據不同環境，智能選擇最理想的越野模式，可實現“蟹行模式”；

平臺、動力、越野三大領域，猛士都交出了一份漂亮的成績單。

但，這就足夠了嗎？

安得猛士兮守四方

“外界只看我們的終端銷量，不知道背后我們所做的很多嘗試。”這是嵐圖的CEO盧放近日面對大眾關于銷量的質疑時，給出的回答。

剛剛過去的7月，是嵐圖品牌交付兩周年，也是首款車型嵐圖FREE交付一周年的日子。

但嵐圖FREE 7月的銷量，卻讓這個生日顯得有些苦澀。

剛剛破千的交付量讓目前嵐圖FREE 2022年的年銷量定格在7648輛，而隔壁的問界M5,7月單月銷量已經來到7807輛。

與之相對應的，是另一款車型嵐圖夢想家的處境。靠著綜藝節目的加持和電動MPV市場的走紅，嵐圖夢想家的預售訂單已經破萬。

但隔壁的騰勢D9訂單量是驚人的3萬，背后還有即將面世的極氪009在虎視眈眈，嵐圖在MPV領域的近況也稱得上危機四伏。

如何輸出新的概念，如何在營銷上玩出花樣，是嵐圖目前所面臨的困局。

作為央企背書的品牌，盧放沒有辦法像余承東一樣隨便扔出幾句“驚世言論”，上遍新聞的頭版頭條。

而作為轉型中的傳統車企，東風在嵐圖的打怪升級中學到了新的方法：把營銷做在車前。

這次猛士一口氣拿出兩輛概念車上臺，其中四門概念車M-Terrain將于2023年量產，其將具備L3級自動駕駛輔助能力，搭載猛士越野全地形智能解決方案M-ATS，配備150毫米空氣懸架和越野三把鎖，最大功率有望達到1000馬力。

東風也在它身上加入了許多黑科技，比如東方鷹眼智能無人機系統，在演示動畫里，它能實現自動路徑規劃、道路寬度不足預警、精準降落、陡峭地線探測、夜間活物檢測等12項原創新功能，頗有種買無人機送車的感覺。

比如智能安防系統，系統會根據不同安全區范圍內的動態物體運動軌跡變化，通過車機、手機信息顯示、震動、車燈、喇叭鳴叫等方式進行預警，像極了玩密室逃脫時那個最先大呼小叫的朋友。

另一款四門概念車M-Terrain S，其將采用承載式車身結構，車身長度超過5.2米，定位一款大型SUV，該車會提供純電動版本和增程式混動版本，前者采用六座布局，后者提供四座和六座可選。

有趣的是，根據報道，這款車將主攻豪華電動越野市場，而它的對手，很有可能是比亞迪傳聞中的“百萬硬派越野車”。

寫在最后

在坦克300大紅之后，硬派越野市場逐漸成為群狼環伺的戰場，7月上旬，吉利正式發布全新品牌雷達（RADAR），首款電動皮卡RD6已經開啟盲訂。

而奔馳EQG、Jeep牧馬人純電版和悍馬EV等等此前的高端玩家也逐步在向電動化轉型。

猛士的出現，正式拉響了這場關于硬派越野車市場的爭奪戰。只是不知道這次，電動越野市場的東風會吹向何處。

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