8月30日，天齊鋰業披露了2022年上半年年度報表，據財報顯示，公司在報告期內創收142.96億元，同比增長508.05%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為103.28億元，同比增長11937.16%。與此同時，在次日召開的中報業績說明會上，公司副總裁李果談及對未來鋰鹽價格走勢的看法，他表示：“預計18個月內鋰鹽仍供不應求。”

天齊鋰業方面在財報中做出解釋，報告期營業收入較上年同期大幅上升，一方面受益于全球新能源汽車景氣度提升，鋰離子電池廠商加速產能擴張，下游正極材料訂單回暖等多個積極因素的影響，期內公司生產的主要鋰產品銷量和銷售均價較上年同期均明顯增長。

圖源：企業官網

另一方面，聯營公司SQM2022年半年度業績同比大幅增長，公司在報告期確認的對該聯營公司的投資收益為23.26億元，在報告期確認的對該聯營公司的投資收益較上年同期有較大幅度增長。

財經網汽車注意到，鋰礦及其衍生品業務確實成為上半年天齊鋰業營收、凈利“破紀錄”的關鍵。財報顯示，鋰礦、鋰化合物及衍生品分別為天齊鋰業貢獻營業收入44.66億元和98.28億元，同比分別增長417.7%和560.73%。

2022年上半年，鋰礦、鋰化合物及衍生品的價格基本保持歷史高位，這直接導致天齊鋰業在業績上的量價齊飛。作為動力電池的關鍵原材料，國內電池級碳酸鋰價在一年多時間內漲幅超過10倍。2021年初，國內電池級碳酸鋰平均價為5萬元/噸左右；到2022年一季度，已突破50萬元/噸。上海有色網數據顯示，電池級碳酸鋰7月的價格依舊保持在47萬元/噸左右。

對于鋰電價格居高不下的原因，乘聯會秘書長崔東樹發文指出：“近兩年鋰價上漲主要是需求端比供給端更容易擴張所導致。”從工信部公布的鋰鹽產量來看，2022年上半年我國碳酸鋰、氫氧化鋰產量分別為16.8萬噸、11萬噸，同比增長42.4%、35%；但從國內需求來看，國產鋰礦、鋰鹽尚不能滿足新能源產業發展的需要。今年上半年我國鋰精礦、碳酸鋰分別進口116.2萬噸、7.1萬噸，同比增長13.5%、66.5%。

崔東樹進一步解釋：“資源價格趨勢性上漲影響供給是一方面，但真正左右價格的應該是電動汽車市場超乎預期的發展。”

上海鋼聯8月22日發布的數據顯示，工業級碳酸鋰價格上漲0.25萬元/噸至47.25萬元/噸，為連續5個交易日上漲；電池級碳酸鋰價格上漲0.35萬元/噸至48.5萬元/噸，近5個交易日上漲4次。

鋰礦價格的持續上漲，也讓中下游新能源企業苦不堪言。在前不久召開的2022世界動力電池大會上，廣州汽車集團股份有限公司董事長曾慶洪就曾表示：“動力電池成本已占到我們汽車的40%-60%，公司現在就好像是在給寧德時代打工。”

面對質疑，寧德時代董事長曾毓群也在大會上做出回應稱，動力電池產業鏈上游的碳酸鋰和六氟磷酸鋰的價格屢屢出現“炒作”“暴漲”，寧德也是在給上游原材料企業打工。

值得注意的是，中證報曾報道稱，有業內人士分析指出，隨著海內外新能源汽車刺激政策的持續加碼，加之目前鋰鹽供需矛盾持續緊張，預計四季度這一局面將進一步加劇，鋰鹽價格或再度迎來爆發。

在8月31日的中報業績說明會上，天齊鋰業副總裁李果在會上談論了今年上半年的鋰資源漲價問題提及未來市場趨勢，他表示：“太遠的時間不敢妄加判斷，只能從未來1年半到2年的時間來看。考慮到供需關系，預計未來18個月內產品仍然是供不應求，雖然隨著產能陸續投放，供需緊張的格局會得到一定改善。”

截至目前，天齊鋰業在業務上已經準備向行業中下游探索。8月1日，天齊鋰業在投資者平臺上談及了公司關于電池方面的布局，“公司已通過戰略投資上海航天電源、SES Holdings、北京衛藍及廈鎢新能源等公司，以及與中創新航、北京衛藍等合作伙伴簽署戰略合作伙伴協議或合作協議，在產業鏈下游進行布局。”

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