9月7日，蔚來汽車正式發布了2022年二季度財報，并進行了電話溝通會。電話溝通會上，蔚來CEO李斌表示：“今年下半年交付10萬臺新車的計劃不變”，就是說蔚來就要在剩下4個月內交付8萬臺車！此外，李斌還針對其他有代表性的問題進行了回答，主要包括兩個好消息和一個壞消息，咱們一起來看看它們都藏著哪些“猛料”！

1. 4個月內交付8萬臺新車

李斌在會上表示，蔚來在2022年下半年交付10萬臺新車的計劃不變。在剛剛過去的7月、8月，蔚來共交付20,729輛新車，代表著該品牌在要在接下來的4個月內交付8萬臺左右，平均每月為2萬臺！這對于中國造車新勢力來說是個巨大的挑戰，至今還沒有哪家新勢力車企做到過，蔚來工廠能跟得上嗎？

李斌表示，蔚來汽車在今年四季度將有兩個工廠生產，其中，蔚來第二個工廠從三季度一直都在進行調試和大規模量產準備。李斌對交付量非常有信心，因為第二基地初期僅生產ET5，生產復雜性相對來說也會低很多。總體上來講，李斌認為蔚來在四季度會克服困難，創記錄的交付，而且每個月都會打破記錄。

在新車ET5方面，李斌表示其將于9月9日正式開啟鎖單，首批車輛將在9月30日交付。李斌認為ET5在12月份會做到單月交付過萬臺，甚至還表示：“我們內部的目標肯定是比1萬這個數字還是要高的。”可見他對于ET5的期望之高、信心之強。

有這樣一則趣事兒，在2022成都車展上，蔚來汽車聯合創始人、總裁秦力洪說道：“一年時間，蔚來ET5的銷量將超過寶馬3系”，作為參考，寶馬3系在2022年前8個月的累計銷量為93,470輛，月均銷量1.2萬臺左右。如果蔚來ET5真能如秦力洪、李斌所愿，月銷量能做到1萬臺甚至更高，再加上蔚來現有產品總計超1萬臺的月銷量，那么年內再交付8萬臺新車是有希望的。

2. 866三兄弟將于2023年迎來大改款/基于NT2.0平臺生產

李斌稱蔚來在2023年會有更多新車型，包括換代車型的發布。現有的866產品在2023年都會切換到NT2平臺生產，所以866三兄弟（ES8、ES6、EC6）將于明年迎來中期大改款，配備激光雷達系統，換用最新的家族化外觀、內飾設計。

早在今年8月底，第一電動就為大家報道過新款蔚來ES8的路試新聞，該車較現款的明顯不同就是在車頂設置了激光雷達系統，這與蔚來NT2.0平臺的特色配置不謀而合。而且新款ES8的車長或許將經過加長，第二排、第三排的乘坐體驗、空間都會更好，尾燈則會與ES7做出明顯區別。

有意思的是，今年8月份時，蔚來ET7受產能爬坡影響單月交付3126臺，而866組合的交付量共計為7153輛，占品牌當月總交付量的67%。要知道，866組合是基于蔚來NT1.0打造的車型，而ET7是基于NT2.0打造的，按照最新的交付情況來看，這三臺車的產品力依然優秀，得到了消費者肯定。

李斌還透露，蔚來汽車大眾化市場品牌研發進展按計劃進行，它會與NT3平臺綁定，所以我們有理由推測，這個大眾化品牌（阿爾卑斯）旗下車型可能會使用NT3平臺打造。

3. 供應鏈端產能出問題/150度固態電池跳票

據相關消息顯示，ES7、ET7如今的新車交付周期在3-4個月，ET5現在下訂要到2023年才能提車，交付速度不夠快。對此，李斌回復稱，蔚來現在整車的產能沒有問題，問題主要出現在供應鏈端產能，但他說總體上還是非常有信心的。

當談到蔚來150度半固態電池包在第四季度的研發和交付進度時，李斌表示150度電池包是一個全新的技術，從能量密度的角度來講有很多提升，所以肯定要非常充分地驗證。他補充道，蔚來與合作伙伴還在進行各方面的準備工作，包括生產準備。150度電池有所延期，從方向上來講要推遲幾個月的時間，這是因為蔚來在評估整個項目的進展。

如此看來，150度固態電池是要跳票了啊。

總結：在此次的蔚來電話溝通會中可以看到，基于NT2.0平臺打造的3款新車在今年相繼交付，為蔚來的銷量添了磚、加了瓦，當然，走量的重擔還是落在了ET5的身上。按照官方的說法，ET5的銷量要在12月份單月交付過萬，甚至超越寶馬3系，才能幫助該品牌完成下半年交付10萬臺車的計劃。

從目前的市場訂單及熱度來看，ET5是有希望做到的。那么，蔚來到底能否完成自己“下半年交付10萬臺”的“野心”呢？我們拭目以待。

蔚來車友群交流群已建立，戳 這里馬上加入群聊，更多一手消息及時關注。

返回第一電動網首頁 >