車型：斯柯達 科迪亞克 2022款 改款 TSI330 7座兩驅奢享版

價格：20.39萬元

智能駕駛等級：L2（以美SAE International（國際汽車工程師協會）分級標準）

智能互聯配置：MOS 3.X智慧車聯系統

智能駕駛配置：ACC自適應巡航（頂配專屬）、并線輔助、自動泊車等

很多工薪家庭選車的價位往往只是20萬元左右，所以大家會看到20萬元的各個市場廝殺非常之激烈，尤其是SUV。

很多人選車不僅要兼顧家用，還要商務，所以既不能看著特別浮夸，有必要顯得很老氣，同時空間要大、配置要高，而且駕駛不能“平淡無奇”....這些看似非常苛刻的條件，再加上20萬元價格的門檻，很多人都覺得沒有車能符合。

其實不然......今天，智駕君（ID：zhinengqiche）所體驗的正是符合上面各個要求的車型，它就是：斯柯達科迪亞克。

從2017年進入中國，今年正好5年，科迪亞克也迎來了中期改款。整車外觀完全照搬海外RS版本風格，看上去既運動又不會顯得很浮夸，同時也符合國人審美。別忘了，科迪亞克可是獲得過紅點設計大獎的車型，所以設計層面無須擔心。

直瀑式中網增加了許多銳化處理，使其車頭看上去更加立體，而這些也都符合斯柯達水晶切割家族設計語言。分體式大燈采用了熏黑式處理，配合三段式進氣格柵，視覺效果值得稱贊。

既然是中期改款車型，所以車身尺寸層面相比老款沒有太大變化，長寬高分別為4701mm/1883mm/1676mm，車身長度加長了3mm，軸距沒變，依舊為2791mm。

側裙的黑色裝飾件尺寸進行縮小，此外，輪輞造型也進行了升級，19英寸雙色拼接視覺很漂亮，輪胎選用：倍耐力SCORPION系列，規格為235/50 R19。

尾部的變化并不是那么明顯，但是因為使用了更加扁平化的尾燈，使其車尾看上去更加精致；而后保險杠底部增加的仿擴散器裝飾件，也多少提升了運動氣質。

如果說外觀是“牛刀小試”，那么內飾則是“翻天覆地”的變化，最讓人矚目的就是中央12英寸多媒體屏幕，看著科技感確實提升不少。整個內飾中控采用了大面積皮革包覆，手感較出色，而且還有拉絲金屬飾板進行點綴，看上去并不廉價。

全新樣式的三幅式方向盤，手感較好，兩側功能按鍵因為增加了旋鈕，讓操作起來更加順手。10.25英寸全液晶儀表，顯示信息全面，而且可以跟中控屏聯動，將地圖投入。

車機系統內置全新的MOS 3.X智慧車聯系統，布局簡單操作非常容易，智駕君（ID：zhinengqiche）非常喜歡這個布局，簡單字大，按著方便。

語音交互層面識別率較高，可以針對車輛功能進行簡單的設置，調節溫度、開關空調等等，基本不需要手動操作了。除此之外，整套車機系統也支持，簡單的左右滑屏手持控制。

在手機映射層面，支持蘋果CarPlay和百度CarLife手機互聯，方便程度較高，但是在功能切換上有些延遲，如果能在提升一些流暢度，就更完美了。

一體運動座椅確實是加分項，與海外版相同造型的座椅差別僅僅是沒有RS繡標。

別看是運動座椅，但是坐墊乘坐舒適度較高，而且對于腿部支撐到位。因為是頂配版本，所以配置拉滿，加熱、通風、記憶都有裝備。

第二排座椅同樣舒適度，而且還支持小范圍調節，長途行駛可以減少疲勞感。配置層面，第二排有空調出風口。

7座版本的第三排，說心里話，賣相肯定不如前兩排，而且空間相對來說更局促一些，如果是臨時應急沒有問題，但是如果中長途行駛，挺累的。

三排座椅全部打開，行李廂也就夠放入幾個書包、1-2個小號行李廂；放倒第三排座椅，儲物空間大幅度提升，官方稱此時行李箱容積達到2065L。

動力單元，大家非常熟悉的2.0T+7DCT組合，最大功率162kW（220Ps）/4500-6200rpm峰值扭矩350Nm/1500-4400rpm。

EA888大家都非常熟悉了，低扭表現力極其出色，所以科迪亞克起步乃至低速行駛的表現，都非常輕松，輕點油門踏板，車輛就會有所反應。隨著油門不斷追加，整車的加速表現也偏向線性，并不突兀，動力儲備完全不用擔心。

整車提供了經濟、標準、運動、個性化以及雪地和越野共6種駕駛模式，“標準”模式下， 駕駛輕松不神經質，與經濟唯一不同就是油門靈敏度，經濟模式油門反應確實很遲緩很遲緩，智駕君（ID：zhinengqiche）真心不推薦。

運動模式下，發動機有意將轉速保持在1500rpm以上，而且油門響應變得更加靈敏和積極，標準模式下油門深度過半才會激發動力爆發，而在運動模式，油門只要過了三分之一，動力就會有非常明顯的爆發。

7速雙離合的表現其實嚴格來說已經非常好了，盡量避免換擋頓挫的情況出現，不過在擁堵路段下的低速擋位，還會偶發頓挫，但是極其輕微的。

科迪亞克同樣來自MQB平臺，前麥弗遜、后多連桿懸架，整個底盤和懸架的處理很出色，尤其是面對細碎路面的震動，吸附弱化能力較高，基本在車內不會感覺到很大的顛婆。而在面對高速過彎、減速帶等情況，懸架回彈速度較快，沒有多余的震動傳遞。

科迪亞克頂配車型配有全時四驅系統，采用博格華納的第五代Haldex翰德差速器，可實現前輪96%-10%、后輪4%-90%的動力分配，并且能夠根據路況自動調整動力配備。換句話說：這套四驅系統的主要工作范圍還是提升雨雪天氣以及中輕難度非鋪裝路面的行駛穩定性。

科迪亞克在安全配置層面十分重視，這臺頂配版本具有：駕駛疲勞提醒、前方碰撞預警、主動剎車等配置。此外，還有倒車盲區監測系統、主動剎車。這些都可以幫助駕駛員在地庫這種光線、視線都受限同時還擁擠狹窄的場所，能大大降低事故發生風險。

智駕小結：斯柯達科迪亞克，盡管很多人都不怎么會想起它，但是作為國內中級SUV的車型，科迪亞克還有很多自身特點，比如空間、懸架處理等層面，而這也或多或少保留了斯柯達的精髓。

作為一款家用SUV，科迪亞克的表現足夠讓很多人記住，畢竟20多萬的價格、空間大、配置豐富、品牌有實力的產品并不多，所以科迪亞克值得推薦。（文/圖 智駕網 YCC）

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