大洋彼岸的賈躍亭，究竟在對FF的未來做著怎樣的打算？

過去，受限于資金困境和全球并不明朗的貿易環境，從推動法拉第未來上市到量產FF91，乃至規劃下一款新車FF81，賈躍亭每每都步履維艱。

如今，在內部人事斗爭和整個美國新能源市場日漸分化的圍困中，賈躍亭和他的FF愈發成為業內罕見的“臥龍鳳雛”。

一次次從負面中走出，一次次再陷入負面。甚至可以說，賈躍亭越來越活成了新能源市場發展中的反面典型。而從今年年初到高層“逼宮”到今時今日再奪大權，現實的光怪陸離不僅一遍遍在沖擊著我們的三觀，其內藏的糟粕，更是為全行業平添著笑料。

數日前，法拉第未來（FF）一邊對外界宣布，公司任命韓韻為臨時財務主管兼會計主管，接替本月早些時候遞交辭呈的Becky Roof。另一邊，順帶提及下，公司已如期收到從ATW Partners LLC附屬公司對法拉第進行的5500萬美元融資，無非是想向外界證明，FF并非是家僵而不死的企業。

如此，FF真的有救嗎？不用懷疑，答案早幾年前就被定下了。

奪回權力，又能改變什么？

關于賈躍亭近幾年的騷操作，看得實在太多了，多說無益。只是，自進入2022年后，最初通過對財報粉飾以便重新獲得各投資機構的信任，FF在推進FF91量產上市上看似進入了正軌，還沒過多久，FF的高管就深陷與其最大股東FF Top Holding LLC爭奪對公司控制權的旋渦中。

對于外界來說，唯剩一爛攤子的FF究竟能有什么魔力讓賈躍亭放不下？

在經歷如此之久的前期鋪陳，FF91至今都無法上市，賈躍亭過去對外許下的種種承諾又全打了水漂，所有跡象都在表明，FF理應是一家“萬人嫌”的皮包公司。

奈何，作為一家美股上市公司，FF用以撬動資本市場的本錢，還是有的。相比想方設法將早已不再新鮮的FF91兜售出去，走到今天的賈躍亭看中的就是FF尚在資本層面留有的“遺產”。

而時隔數月后，不管這段內部糾葛中產生了多少不為人知的“骯臟”，FF于9月底發布的一則公告稱，宣布與公司大股東FF Top Holding LLC就融資和董事會重組達成最終協議，兩名董事被踢出局。

緊接著，當FF再發布公告對外宣布，該公司執行董事長兼董事Sue Swenson，董事 Scott Vogel 和 Jordan Vogel ，已正式辭去董事和公司其他全部相關職務。反之，Adam He被任命為臨時董事長。

我想，賈躍亭和他的團隊無疑是如愿重新贏得了FF公司控制權。加上，就像前文所言，其財務大權已經從關系戶手中移交給了“外援”韓韻，沒有理由不相信，在這場權力交戰中，賈躍亭現已通過一系列非常手段奪回了公司主導權。

當然，歸根結底，奪權只是第一步。

在賈躍亭重掌FF的第一時間，就有外媒爆料，為了減輕資金壓力并保證FF91能盡快上市，FF將從下個月起對所有員工降薪25%，直至今年年底。

按一家汽車公司正常的運營邏輯來看，此舉有著一定的無奈卻是不得不做的。可按賈躍亭慣有的尿性，對員工減薪是為了推進業務的正常運作，就像“閻王講故事——鬼話連篇”。 

況且，當FF針對此次減薪給出補償方案是：員工將獲得等值于削減工資的限制性股票（RSU），RSU將于12月授予員工。如果員工被解雇，任何授予的RSU都將被回收。不更意味著，早已病入膏肓的FF，只是想耍花招躲開員工因減薪而產生的后續追償問題嗎？

換言之，從中國因債務問題“逃亡”美國，如今在資本市場圈了一筆錢，妄圖再帶著FF91回到新能源市場的競逐中，賈躍亭為了那個從開始就被判死刑的造車夢，可謂無所不用其極。

生死已定，就別掙扎了

不得不說，關于賈躍亭的故事，已有著不計其數的人已經對其進行過全面剖析。但時至今日，我還是想問，在事事被監管部門緊盯的現狀下，這位出走半生、卻無望歸來的大佬，除了天天熱衷于人事斗爭和對資本市場給予空頭支票，究竟還能做什么，又在作什么呢？

也許，在現有條件下，對于FF想成功發布FF91車型一事，會有媒體給出“預計需要籌集超過2億美元額外資金”的判斷。而隨著獲得6000萬美元融資的信息傳出，FF低迷許久的股價在10月25日當天突然上漲超過25%，FF似乎又有了活力。

且據FF已向SEC提交的8K文件顯示，FF已與此前宣布的全球戰略投資機構，同意就此前披露的總額不超過6000萬美元的融資日期和付款節奏，達成協議即：在不遲于10月27日完成首批資金到位，并在滿足特定條件下分四次支付剩余全部投資款。

但熟知FF往日“風采”的人都知道，每當資本市場給予FF一定的信任，其結果總是如此一致。“竹籃打水一場空”的悲情色彩，一遍遍地洗刷著FF接下去要走的每一步路。

一直以來，每一筆融資對于缺錢推進新車量產的新能源車企，曾是那樣重要。作為缺錢大戶的FF也該好好對這一筆筆來之不易的注入資金，加以珍視。可從始至終，賈躍亭究竟將多少錢用于公司運營和新車推進上，依舊需要打上一個大大的問號、

整個2021財年，FF全年運營費用為3.54億美元，凈虧損已經高達5.17億美元。如今，當外界都不指望在今年第3季度或第4季度能目睹FF正式交付FF 91，根據FF自己估測，2022年的全年花費約7.08億美元。這不就是在說明，花錢無度，還不干實事的FF沒救了嗎？

行至當下，我已不知道該用何種態度來看待賈躍亭和他的FF。

“FF永遠也賣不出一輛車。到目前為止，它不過是一個從美國投資者那里募集資金的桶，然后把錢倒進其創始人、中國最知名的證券詐騙犯賈躍亭創造的債務黑洞。”

如果說，這些飽含憤慨之意的話語是出自那些在FF汽車陷入經營危機后，滿腹怨言的投資者口中。那我希望，隨著FF身上那副“資本游戲”的標簽愈發濃重，就讓市場的白眼和法律的鐵腕，將這家充滿謊言和不堪的公司，從所有人的視線中抹去吧。

新能源產業發展的優劣關于著整個汽車行業能否順利完成轉型，在這期間，誰都不想看到“一顆老鼠屎反復攪渾一鍋湯”的糟心之景。

返回第一電動網首頁 >