2022年11月8日-10日，由中國汽車工業協會主辦的第12屆中國汽車論壇在上海嘉定舉辦。作為黨的“二十大”召開后的汽車行業首場盛會，本屆論壇以“聚力行穩 蓄勢新程”為主題，共設置“1場閉門峰會+1個大會論壇+16個主題論壇”，以汽車產業的高質量發展為主線，與行業精英一起貫徹新精神，研判新形勢，共商新舉措。其中，在11月9日下午舉辦的“主題論壇3：汽車、芯片融合發展”上，上海市嘉定區副區長李峰發表精彩演講。

以下內容為現場演講實錄：

尊敬的秘書長，各位企業家朋友們，各位來賓，大家下午好，今天非常高興能有機會跟大家匯報一下嘉定在汽車芯片產業的一些規劃。上午的時候是有一個比較簡短的，把我們嘉定跟汽車相關的新四化有關的幾個內容，做一個大致的介紹，包括了智能汽車產業園和芯片的產業園，今天下午非常感謝論壇組織者汽車工業協會，給我的時間稍微長一點，把我們跟汽車芯片的有些想法做詳盡的匯報。

講四個方面內容，我們產業的背景，嘉定的優勢，我們園區的規劃，包括政策的支持。

大家都知道，習總書記對于汽車產業和汽車的芯片產業，或者集成電路產業，都是有很明確的指示。包括昨天的閉門會上，包括今天上午，萬主席都講到了習總書記到上汽來調研時候做出的指示，在2007年的時候，他作為上海市委書記的時候到嘉定來調研的時候，對汽車產業發展是有明確指示的。

我們也找了兩塊，對于集成電路這個產業，習總書記調研時候講到過，包括2018年在武漢新芯，以及2018年11月份在華虹的時候講到了，有一些重大的核心技術是必須自己攻堅克難，這還是要提升原始的創新能力。我相信在2018年的時候，大家對集成電路這個產業，尤其汽車行業對集成電路這個產業，基本上不是特別關心的，因為那個時候卡脖子不卡在芯片上面。

現在卡脖子的，對于汽車來講，剛才提到中國芯片的自給率15.9%，那是包括了消費電子，其中自己真正汽車芯片自給率不超過5%。大家都知道的是，集成電路的進口量是超過石油，是我們最大宗的汽車的商品。

同時，我們產業的發展趨勢又是非常急需汽車的半導體，原來的傳統車廠所用的芯片可能沒那么多，你們在座各位都是專家，比我要了解的清楚，我們只是做了一些數據的收集，現在頭部的智能汽車用到的半導體用量已經超過了1500顆，未來可能會更多。 

在2020年3月，國家十一部委有過一個智能汽車創新發展的戰略，里面提到了智能汽車關鍵的零部件產業集群里面，講到了五個方面內容，包括了車載高精度的傳感器，車規級芯片，智能操作系統，車載的智能終端和智能的計算平臺，這五方面內容其實在智能汽車軟件里面都有所覆蓋。

上海的產業地位，汽車不說，我們說集成電路產業的地位，據我們了解，上海的集成電路產業約占全國的四分之一的量，這里面有些數字。我們有兩個制造業的集群，這是工信部給到的，一個是國家集成電路的制造業集群，一個是智能傳感器的創新中心，這兩個創新中心，智能傳感器創新中心就在嘉定，包括集成電路的14納米的先進的工藝線，5納米的刻蝕機，12英寸的硅片，國產CPU，5G芯片等等，在上海都有布局。這個數據還是充分顯示了上海在集成電路產業里面的重要地位。

嘉定的優勢在哪兒，我們布局了三港兩源，我們的創新港、氫能港、新能港。創新港里面，在座徐健總最清楚了，他一手打造的。創新港里面既有第一代的VCL的未來，它現在所在的地平線的軟件部門也在這兒。東軟睿馳，做NeuSAR操作系統的公司也在，包括零部件很多的廠商也都在里面，確實體現了創新這個角度。這起來也很短的時間，我覺得也就五六年時間，現在不說人頭竄動，基本上人滿為患了，都沒有空間了。氫能港是我們這三年打造的，是關注在氫的燃料電池的汽車和氫能的這塊，我們今年做的智能軟件園和汽車芯谷，今年主要講汽車芯谷這塊。

嘉定集成電路的地位在上海，我們叫一核兩翼，上海的布局是一核兩翼，核是在張江，原來講到的集電港，集成電路的設計中心。兩翼，一翼是臨港往南方向走，臨港主要是大制造，往南就是金山電子化學品的區域，大家都知道，電化這塊對集成電路非常非常重要。往北這塊，我們原來的主攻方向是在MEMS這個領域，當然隨著我們現在跟汽車的結合，我們在汽車電子本來就是強項，跟汽車芯片有關的，北翼就成為非常非常重要的汽車產業和集成電路產業的一個布局。

我們的總體規模，大概現在跟集成電路相關的企業有441家，現在的產值不是特別大，將近400億。但隨著這兩年有兩條自主產線的投入，大概這個數量在兩三年內增幅會很快。

我們也有很多的龍頭企業，包括地平線，包括大陸跟地平線的合資公司，我們的電科，水木是做MCU的，集成電路的裝備材料的創新中心，剛才提到的我們有12英寸集成電路的研發制造項目，雖然叫創新中心，在業內大家知道，已經投產留片的，這是國家發改委支持的一個創新中心。還有做大硅片的新傲，硅產業集團也是在我們嘉定。

尤其是在研發和科研的領域，我們的起步是比較早的。2013年我們開始創辦上海微技術工業研究院，我們嘉定區政府和上海微系統所投入了人力物力去做這個事情。關鍵我們想打造一個平臺，我們首條的MEMS的8寸的中視線是在這個工業研究院里面創辦的，我們是希望對標臺灣工研院和比利時的IMAC這樣一個體制，來做一些創新，之后就衍生出來了我們國家智能傳感器的創新中心，這是工信部的一個創新中心。

去年掛牌的中國工程院院士成果的展示與轉化中心，我們也基于智能傳感器創新中心做了智能傳感器的產業園。

上午我也提到了，我們現在所在的位置，菊園片區是上海嘉定國家級科研院所最集聚的區域。剛才看到地圖上面密集的紅點就在這個密集的區域之內，包括跟集成電路有關的，跟激光有關的，上海光激所，上海應用物理所，上海技術物理所，微系統所，以及中電科32、51所，都布局在附近的位置，所以是非常密集的一個集聚度。跟集成電路的裝備、材料、傳感、智能汽車，包括數字的信息技術，軟硬件的結合都有關系。我們最近在做院地合作的一個產業規劃，我們對所有的科研院所跟半導體有關的產業方向都做了一遍梳理。比如很有意思的，上海在這兒中科院有個升學所，它在半導體的很多清洗上面還是很多創新的領域。

當然我們在技術人才的支持上面，除了同濟大學之外，上海大學的微電子學院，這個學院現在跟我們工研院的結合也是挺有意思的，他們研究生進來以后，直接可以上我們工研院MEMS的中視線做一些聯合培養。我相信在所有其他大學培養微電子的專業人才的時候，是沒有機會上產線直接去看芯片是真正是怎么做出來的，所以這就是在嘉定產學研緊密結合的一個優勢。

第三個，匯報一下我們園區的規劃。

我們所在的位置基本就是離汽車芯谷非常近了，在這個位置往西往北兩三公里路一個核心的位置，我們在工業區的北區，跟太倉和昆山都相鄰。我們總的規劃范圍在15個平方公里左右。

我們汽車芯谷的定位，是肩負汽車“補芯鑄魂”的重任，引領汽車半導體國產化進程。所以嘉定的集成電路只有兩個方向，第一個，跟汽車有關的汽車芯片，第二個就是國產化替代。剛才講到的，國家發改委支持的材料和裝備的創新中心，我們現在所有的基臺奔的目標就是全部非A。他們跟我說現在跑通線的非A的設備已經到55%了，當然我們的目標就是解決卡脖子的工程。

功能定位是全球汽車芯片的創新中心，全國汽車半導體產業的引領區和上海集成電路“北翼”的核心園區，我們希望無論是在芯片的設計、制造、材料，包括分裝等方面，都有所作為。

發展的目標，我們是緊緊圍繞汽車半導體的卡脖子工程，來布局我們優質的產業資源，我們是希望在嘉定半導體的產業園里面，最后能夠形成虛擬的IDM的聯盟。大家都說，因為在座有很多專家，跟汽車芯片有關的很多都是IDM，但是到目前為止你在國內做這個事可能也是難度比較高的。那怎么樣結合我們的研發能力，我們的設計能力和制造能力做虛擬的IDM聯盟，這可能是一條捷徑，當然包括汽車的主機廠商，等會上汽規劃部的潘總也會做詳細的介紹，我們最近在跟他們聯合做一個中心，推動速度還是比較快的。

大家都知道，汽車半導體的主要領域，本來我們是寫的這個專業，大家講汽車芯片，然后說我們做集成電路，還做半導體。其實在剛才秘書長講到的，半導體領域的分類非常鮮明，半導體是個非常大的概念，包括了集成電路、分離器件、傳感器，我們嘉定最初的時候是從傳感器開始做起。跟汽車有關的，我們在右面做了一些分類，大家可以看到，我們跟計算跟控制芯片有關，存儲、通信，包括能源供給，所謂的分離器件里面有很多的東西，包括IGBT都在里面體現出來。

歸納了一下，我們挑了幾個大的方向來做。一個是汽車芯片的研發與設計，第二個核心產業是車規級的智能傳感器，以及新一代的功率半導體和汽車電子。當然，三個重點產業，集成電路的制造工藝，裝配與材料，封裝與測試。為什么我們會把集成電路制造工藝放到這么重要的位置，其實到最后卡脖子不是卡在設計方面，是卡在真正能不能做出來的問題。

他原來中心出來，現在在浙大。他就提到了，我們現在所謂的大學里的教材一看，集成電路專業一看，是說應該改名字，叫集成電路設計專業，集成電路跟工藝制造有關的東西基本不碰，這也是我剛才提到的，大學畢業出來，可能學了很多設計的東西，但真正這個芯片怎么做出來，他是完全不知道的。所以我們覺得卡脖子卡在最后。

大家說在EDA會卡，設計會卡，但我覺得通過其他方式還是能解決。但制造的這個工藝，尤其對設備的理解程度，這個設備放給你你都用不來，賣給你你都用不來。我們在座絕大部分應該都是國內的，為什么現在很多的產線上面用的大量的是臺灣的同胞，大家都知道，Knowhow還是很重要的，所以工藝和制造對我們來說真正的是卡脖子。

我們也希望通過這些工作，能夠推動嘉定傳統汽車的零部件向汽車芯片和智能汽車的核心電子升級。左邊是傳統燃油汽車核心的零部件，到了右邊，就是我們跟汽車半導體和核心電子部件有關的。疫情之后有一個非常明顯的趨勢，隨著汽車新四化的推進，我們很多傳統的零部件廠商，紛紛都在增資擴產，轉產跟汽車新四化有關的，新能源汽車有關的零部件。

上午我舉個例子，我們整車的增幅是4%，零部件的增幅是13%-14%，新汽車的增幅是49%，這就充分說明了，只要是跟汽車，新能源汽車，跟汽車新四化增幅的速度還是非?？斓?，零部件廠商是很聰明的一些群體，他們非常清楚。你想如果現在零部件廠商能制造的，產出能到200億年產值，還有兩位數增長的，真的非常非常不容易，主要的增幅都在新能源汽車上面。

我們也鼓勵汽車芯片，所謂新的Tier 1的企業，來開展跟主機廠，跟芯片的設計企業、制造企業共同的研發和產品的認證，這一點我覺得我們如果要彎道超車，就像新能源汽車彎道超車一樣，汽車的芯片要彎道超車，一定是主機廠跟汽車芯片的設計企業和制造企業共同來做這個事情。要不然芯片設計廠商設計出來以后，主機廠不用你，你做出來也沒用，你不知道主機廠需要什么東西。

這個確實非常明顯的一個趨勢就是，OEM廠商跟零部件廠商怎么樣跟芯片制造廠商結合。首先是去年大陸跟地平線的合資公司出來了，今年官宣的大眾跟地平線的合資公司，我那天特地問了大眾管軟件的（常青）總，我問他你為什么選地平線，說了一堆理由，很多理由在這兒不方便說但我覺得他們的趨勢非常清楚，他們去選擇在國內軟件和硬件都有所布局的芯片廠商和軟件廠商，來共同的推進汽車芯片的研發設計和生產，這個確實是非常明顯。

所以我們在首發區大概有2820畝地這個樣子，我們在首發的區塊里面做了一核和兩區，南區和北區。一核就是汽車芯片研發中試的中心，我們跟上汽一起布局的汽車芯片的工程技術中心就在這個地方。北區主要是做主控芯片的產業區塊，南區是我們做車規級半導體產業的拓展區塊，這些土地都已經騰出來了。

剛才說的首發區的啟動項目有幾塊，一個是集成電路裝備材料的創新中心，這塊已經開始流片了，它的二期項目也馬上就要上，一期的投資200億不到，二期就是將近500億的投資。剛才提到的，我們國產替代的產線。第二個就是上海汽車芯片的工程中心，這個名字到時候聽潘總的，我們現在還沒有最下來這個名字，但是幾家合作伙伴已經非常明確，上汽集團，微技術的工業研究院，來共同組建這個推動的工作。 

我們也希望做一些產業的協同布局，在我們首發區之外，有剛才講到的研發區，這些所有的研發機構所在的區域，也包括了生態的區域，在北區我們會打造一個產業的新城。

同時，我們在安亭也布了協同的發展區，安亭有智能汽車芯片的，有一個安全的產業園?，F在車規級的芯片的第三方認證平臺放在了安亭，他們會跟剛才講到的汽車工程技術中心來合作。大家知道這個車規級的認證還是非常復雜，索性在嘉定你就把這些事情都能做完，認證也可以搞得定，這是國家認證的區域。當然你做進出口的話，我們的中保區也在這個附近不遠的位置。所以這個園區是整個產業政策都可以覆蓋到的，從技術的研發，芯片設計，封裝測試，保稅制造，汽車芯片的檢測等領域，都可以在這個區域實現。

當然，市政基礎設施的配置是非常完善，我們第一條大的線跑下來以后才發覺，原來想到的那么多基礎設施還得加碼加量，水電氣，我們在這個區域里面可能會有一些新的，比如大眾的氣站的布置，不是說每個廠區做一個氣站，我們可以做一些公共服務的氣站配置。

剛才提到的區域的公共服務中心，和工業的鄰里中心，我們的（朱橋）科技小鎮和嘉寶智慧灣，都在我們這個區域里面會提供很好的商業生活服務的配套。這就是我們整體的一個布局。

最后，政策支持。這個政策支持能想到的都給到了，我們現在有的政策，這是2021年發的，當然我覺得隨著時間的推進，我們可能對集成電路，尤其對汽車電子的汽車芯片這塊，還要有些專門的政策。就像我今天上午講到的，保護知識產權的，汽車的專利很多，集成電路上的專利更多，動不動都是人家的IP。所以我們是希望在這個地方能夠創造一個汽車零部件企業和整車企業做專利的交叉授權的這么一個方式，也就是說在我們這個區域里面，專利可以共享、共用，對外你就該問人家收費就問人家收費。這個模式如果能夠走通，其實也是一個非常重要的，對于很多創新企業的推動來講非常重要的一個因素。

包括我們企業的留片，樣片的認證，EDA設計軟件，支持車規級的認證，企業購買IP等等，都會有些扶持的政策。我們也希望企業來跟我們講，你們需要什么樣貼心和貼身的政策，我們一定會來積極的響應和考慮。

最后，我們是希望上海北翼成為我們“芯”的引擎，汽車未來在嘉定會有“嘉”速度，謝謝大家。 

（注：本文根據現場速記整理，未經演講嘉賓審閱）

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