10月，向來是經典的消費大月，然而今年10月的車市卻驚現“雙降”――交強險新車上險數據顯示，10月國內新車上險銷量166.15萬輛，同比下降2.04%，環比下降11.13%，跌幅驚人。1-10月新車累計銷量1648.85萬輛，同比下降4.49%。

　　自6月份開始的汽車消費刺激政策，在刺激消費的同時，也透支了部分需求，強心針一打下去，應買盡買，政策的刺激效能隨著時間的推移在衰減，9月就開始有了跡象，10月竟直接“雙降”，國內新車消費市場近10年來首次連現金九銀十成色不足。

　　新能源車一直是這兩年車市中的一道光，然而10月這道光也有所暗淡――當月新能源車上險銷量44.68萬輛，雖同比增長了56.05%，但漲幅是今年迄今為止的最低水平，與9月相比，則大幅下跌了17.15%，這個跌幅連燃油車看了都直呼不理解。

　　許多品牌10月銷量同比、環比雙雙下跌，比如本田、日產、吉利、別克等，與9月相比，大眾銷量減少了12.3%，比亞迪減少3.88%，堅挺如豐田也減少5.63%。產品方面，多數最近上市的新車銷量不達預期，一些處于快速增長通道中的產品的增速也開始縮減，BBA的光環似乎正在退去，尤其是它們的入門級產品。整個新車消費，呈現出一種新混沌狀態……

　　2022年快要過去了，一向對外部因素反應滯后的汽車行業，也不能獨善其身。最新數據顯示，11月的第二周，國內乘用車的零售量繼續“雙降”，同比和環比跌幅都超過了兩位數。乘聯會對此的藝術表達是“乘用車零售市場很安靜”。

　　年底效應向來也是車市值得期待的旺季，剩下的兩個月，消費刺激政策疊加年底效應，能不能產生預期的效果，關鍵的關鍵是：讓消費者動起來，活起來。（圖/文 汽車之家特約撰稿 王靜波）

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