千呼萬喚始出來，四年一屆的世界杯終于開打了。

當然，不出意外，這也是37歲的C羅，35歲的梅西，39歲的阿爾維斯，38歲的席爾瓦，37歲的莫德里奇，35歲的卡瓦尼，以及同為34歲的蘇亞雷斯、萊萬多夫斯基等“足壇諸神”的最后一舞。

所以就某種程度來說，這場盛宴還是被賦予了些許悲情色彩。

而就在小組賽第二天，就爆出了一場誰都未曾料到的巨大“冷門”，幾乎半主場作戰(zhàn)的沙特以近乎超神的防守與進攻表現(xiàn)，2比1戰(zhàn)勝了盡顯老態(tài)的潘帕斯雄鷹阿根廷。

或許，競技體育的魅力就在于此。

相比之下，每當看到轉(zhuǎn)播鏡頭中，形形色色的球迷能夠親臨現(xiàn)場為自家球隊搖旗吶喊之時，總會想到我們不爭氣的男足。

“14億人，竟然選不出11個踢球的。”

“除了國家隊，中國其它隊都去了。” 

順勢，上述兩句話已然成為最近大家最無奈的自黑與調(diào)侃，但仍舊無法改變男足與世界杯基本無緣的現(xiàn)狀。至于何時才能真正出線？像極了一個充滿諷刺意味的玄學問題。

無獨有偶，重新將視線拉回至車圈之中，最近一款極具傳奇色彩與故事性智能電動車的再度難產(chǎn)，不禁令人將其與中國男足聯(lián)系起來。

十分有趣的是，二者共同具有的特征，都是源源不斷帶給你“好像能行”的希望，卻又一次次用實際行動證明自己的“拉胯”。

看到這里，想必已經(jīng)有讀者猜到它的真容。對，就是FF91，那個由“夢想演說家”賈躍亭一手創(chuàng)立，法拉第未來旗下首款也是唯一的產(chǎn)品。

而故事的開始，還在從當?shù)貢r間本周一晚間，這家命運多舛的車企所發(fā)布的一份監(jiān)管公告講起。

其中，明確標注了FF91首批量產(chǎn)的車的交付時間，仍為“不確定”、“預(yù)計不會在2022年發(fā)生”。

官方給出的原因為，“受制于各種條件，其中許多條件是我們無法控制的，包括額外融資的時間、規(guī)模和可獲得性”。

用最通俗易懂的話翻譯過來就是，“缺錢，所以造不出來。”

而就在該監(jiān)管公告發(fā)布幾天之前，法拉第未來剛剛宣布，已經(jīng)與投資管理公司Yorkville Advisors Global LP的一家關(guān)聯(lián)公司，達成新備用股權(quán)信貸額度協(xié)議。

該貸款的初始承諾為2億美元，可根據(jù)公司的選擇增加到3.5億美元，用途正是推動FF91的上路和交付。但顯然，即便有了這筆“熱錢”的加入，對于FF91而言仍然遠遠不夠。

實際上，幾乎同一時間，法拉第未來還發(fā)布了三季度財報。其中，明確表示將需要更多資金維持運營。隨后，還補充道，截至11月17日，F(xiàn)F91共收到了369份預(yù)訂單，低于6月30日的399份。

反觀幾項關(guān)鍵財務(wù)數(shù)據(jù)，第三季度運營虧損約為8,100萬美元，去年同期約為1.86億美元；凈虧損從去年同期的3.039億美元，收窄至1.034億美元。

截至9月30日，該公司總資產(chǎn)為5.41億美元，其中包括3,200萬美元現(xiàn)金，而去年年底的總資產(chǎn)為9.07億美元。

自成立以來，該公司的運營出現(xiàn)累計虧損和負向現(xiàn)金流，截至9月30日，該公司的累計赤字約為33億美元。

匯總下來，整體處境可謂非常不容樂觀。進一步參考造車的“燒錢”程度，法拉第未來目前手中握有的資源，完全也是九牛一毛。

更為嚴峻的是，整個資本市場對于這家車企的信心，幾乎已經(jīng)喪失殆盡。截至當?shù)貢r間11月22日收盤，其美股股價僅報收于0.332美元，跌幅達到2.35%，總市值僅為1.40億。據(jù)不完全統(tǒng)計，今年以來已縮水90%以上。

而在決定命運時尤為依賴的管理層方面，發(fā)生在法拉第未來身上的“宮斗大戲”從未停止，主角自然而然落到了賈躍亭的頭上。

同樣，隨著9月底一則公告的發(fā)布，這家車企宣布與大股東FF Top Holding LLC就融資和董事會重組達成最終協(xié)議。

執(zhí)行董事長兼董事Sue Swenson，董事 Scott Vogel 和 Jordan Vogel ，已正式辭去董事和公司其他全部相關(guān)職務(wù)。反之，Adam He被任命為臨時董事長。

當然，作為吃瓜群眾，猛地看到上述幾個略顯陌生的名字進行交替，多少有點一頭霧水。

但理清思路后不難發(fā)現(xiàn)，經(jīng)過一系列的針鋒相對，今年早些時候漸漸被邊緣化的賈躍亭與他的心腹們，無疑再次如愿重新贏得了公司的實際控制權(quán)。

可也恰恰因為這樣，不知對于法拉第未來而言，前者的回歸究竟是一件好事還是壞事？

畢竟，就算到了現(xiàn)在，依舊沒有人能夠看清他的真面目。

由此將時間倒退回2014年，當站在舞臺聚光燈下的賈躍亭，面對所有人喊出那句：“讓我們一起，為夢想窒息！”彼時其執(zhí)掌的樂視，的確真真切切迎來了短暫的輝煌。

除了超級手機、超級電視，背負著諸多投資人的期許，賈躍亭開始全盤all in打造屬于中國人的超級汽車，也就是法拉第未來。

奈何，表象光鮮的背后，隱藏的卻是一戳即破的泡沫。所有人都未曾料到，兵敗如山倒會降臨的如此之快。

隨即時間來到了2017年，當飛機艙門關(guān)閉的那一刻，賈躍亭輸?shù)靡凰康兀簧砬巴绹螘r才能歸來已是未知。

這位曾經(jīng)樂視商業(yè)帝國的掌門人，為他不切實際的造車夢付出了慘痛代價。一切都以鬧劇的形式潦草收場，剩下的只有國內(nèi)債權(quán)人的聲討，以及山呼海嘯般的罵名。

很快，時間來到2020年，“反轉(zhuǎn)”還在繼續(xù)。

當那封名為《打工創(chuàng)業(yè)、重啟人生，帶著我的致歉、感恩和承諾》的公開信，出現(xiàn)在賈躍亭的微博首頁，所有人就已知曉這位演說家還在為自己的“造車夢”掙扎。

300多天以后，通過借殼上市的方式，法拉第未來位于美國納斯達克正式敲鐘。而在獲得資本市場的背書后，這家瀕臨窒息的車企復(fù)活了，F(xiàn)F91的量產(chǎn)工作也被提上了日程。

但此刻，隨著凜冽寒冬的襲來，就像新的輪回一樣，看似又回到了原點。無論賈躍亭也好，法拉第未來也罷，還是FF91，又一次紛紛無限逼近了懸崖邊。

面對如此情景，不禁想起曾經(jīng)那份知名做空報告中，引人深思的一段話：“這家車企永遠也賣不出一輛車。到目前為止，它不過是一個從美國投資者那里募集資金的桶，然后把錢倒進其創(chuàng)始人、中國最知名的證券詐騙犯賈躍亭創(chuàng)造的債務(wù)黑洞。”

或許從一開始，上述所提及的一切，就是一場精心策劃的“騙局”。

賈躍亭永遠不會回國，法拉第未來永遠不會盈利，F(xiàn)F91永遠不會量產(chǎn)。

而它們一直所具有的魔力，依然如文章開篇提到的中國男足一樣：源源不斷帶給你“好像能行”的希望，卻又一次次用實際行動證明自己的“拉胯”。

最終，消耗的只有吃瓜群眾的精力……

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