11月24日，威馬汽車創始人沈暉首次正面回應威馬汽車“創始人12億年薪”、銷量“掉隊”、虧損和裁員風波，并還原了威馬經營的現狀。

今年1-10月，威馬汽車累計銷量29284輛，同比下降14%，而同期零跑汽車交付量達到94628臺，哪吒汽車交付量高達12.9萬輛。

沈暉回應稱，今年資本市場遇冷，疊加疫情、原材料價格上漲、芯片短缺等不利因素，市場環境非常嚴峻。同時，新能源汽車行業慣用的“以虧損沖銷量”的模式逐漸失效，靠持續燒錢的形式維持企業經營本身就存在很多問題，導致部分企業賣得越多虧得越多，相應的股價和估值也跌得更多。

“銷量排行榜就是虧損排行榜，賣得多虧得多，造車新勢力一直以來以虧損來沖銷量的模式是有問題的，包括威馬也是，整個行業都有問題，競爭的方式就是持續燒錢。”沈暉表示，造車新勢力都需要反思。

沈暉表示，威馬銷量滯漲并不是賣不了，而是有意收著賣。“依靠‘虧損’打造銷量壁壘的模式已不再具備競爭力。新能源汽車產業亟需回歸商業本質，實現健康的財務指標及可持續性發展。”沈暉表示，當下的威馬，不再刻意追逐銷量的提升，而是將重點放在了運營質量之上。

“威馬在輔助駕駛和電池的安全性、智能座艙的穩定性以及智慧停車和充電方面的服務都做得非常出色。以后可以投入更大的力氣，優化安全性、引入新的場景、提升功能的穩定性、把從停車到充電的完整價值鏈補得更順一些。”沈暉表示。

日前，一封名為《和衷共濟，共渡難關》的威馬內部信在網上流出，信中稱，為了應對資金壓力，公司管理層帶頭主動降薪一半，同時對公司整體運營費用進行精簡，將通過一系列財務措施降低運營成本。具體舉措是：從2022年10月開始，M4及以上級別管理者主動降薪，發放50%的基本工資；其他員工發放70%的基本工資；調整公司發薪日，從次月8日發放上月工資調整為次月25日發放上月工資；本年度不再發放額外獎金（第13薪）、留任獎金（第14薪）及年終獎，暫停發放購車補貼。

“‘資本寒冬’大環境下，我們這個行業發展也不健康。在董事會、股東會的支持下，威馬也主動做了組織結構的優化，包括裁員、降薪這些動作，某種程度上這樣的動作對員工而言是‘陣痛’，但是我們希望公司通過這些動作提醒所有管理層和員工，運營一家企業，最后還是要以效率、競爭力來發展，而不是通過不斷融資來做。”

對于外界對威馬全員降薪的質疑，沈暉指出，互聯網平臺帶起的互聯網熱潮的融資方式不持久，當下的資本市場不會這樣做了，威馬“節流”也是要提醒大家控制好成本，盡快增長。

“公司資金鏈和生產運營都一切正常。只是大環境不好，需要收著點過日子。降薪也好，調控銷量也罷，其目的都是為了降本增效、改善盈利結構等戰略目標，以期穩健渡過行業寒冬，并在未來能夠可持續發展。”沈暉透露。

“從管理層角度來看，降薪也是提醒自己。因為不‘肉痛’、沒有涉及到自身利益，很多事情不容易做到。”沈暉表示。

威馬全員降薪消息一出，“創始人12億年薪”再度被提及，并與威馬員工“勒緊褲腰帶過日子”形成了鮮明對比。

“這是個別自媒體的誤讀。12億是中國香港的‘薪酬’計算方式，和內地的年薪是不同的概念，這不是收入，和現金也沒有一點關系。”對此，沈暉解釋稱，所謂“12億年薪”是股權激勵期權，前提是要實現一系列的目標。

沈暉表示，招股書披露自己的實際年薪是201萬元，和行業平均水平差不多。“說得比較直接一些，12億是根據公司當時的估值進行估算的數據。創業不成功，歸零，一分錢都沒有；如果創業成功，可能估值還不止當時估算的12億。”沈暉表示，做到這些指標，受益最多反而是股東、董事會、用戶員工。

“如果創業很成功，拿到12億的是整個管理團隊，不僅是我，我們成立‘共同富裕基金’。”沈暉進一步解釋。

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