日前我們在海南三亞體驗了上汽奧迪的旗艦SUV奧迪Q6，這是上汽奧迪繼A7L、Q5 e tron之后推出的第三款車型。

上汽奧迪Q6雖然在名義上沒有準備的說法是奧迪SUV體系中的旗艦，但它確實是奧迪全球最大尺寸的SUV，也是奧迪品牌中唯一可選航空級行政座椅的6/7座車型。

它比奧迪Q8更大。

當然這種單純以尺寸對比做出一個性價比的結果，并不公正。

但在奧迪品牌內，這種超大的車身尺寸確實能帶來不一樣的體驗。

上汽奧迪Q6最受益的是二排、三排空間，我們體驗的六座版，在二排兩個座椅之間有通道可以直接進出第三排空間，二排，即是奧迪強調的航空級行政座椅，極易進入睡眠模式。

所以奧迪給它打的標簽是“旗艦Roadjet陸地專機”。

當然有人會批評這是一款中國特供車型，但在Q6上應用的許多新設計會延續到奧迪未來的新車型上。

上汽奧迪Q6外觀的設計風格，霸氣沉穩，有虎踞之態。

不過奧迪的官方說法是設計靈感來源于中國神話中的瑞獸——麒麟。

奧迪Q6車型直立的姿態，宛如麒麟昂首挺胸之勢，威風凜凜。

它的車身棱角銳利的，側面微微隆起的腰線一直貫穿式至奧迪經典的刀鋒造型D柱處收尾，這種雕刻 的硬朗姿態給人一種可托付的安全感。

上汽奧迪Q6采用了雙外觀設計，前臉有兩種風格，一種時尚風格，一種運動風格。

其中，Design Face采用豎向矩陣式蜂窩狀排列設計，并以大量鍍鉻裝飾勾勒完美姿態。

Sport Face則使用了橫向多邊形加Y字形裝飾件覆蓋，前臉、后視鏡、車頂和刀鋒D柱等多處細節上進行了熏黑處理。

做為奧迪最知名的燈光設計，它采用的前貫穿式LED燈是首次在奧迪車型上使用，與兩側智能矩陣式LED大燈一體相連，效果更靈動。

兩側的智能矩陣式LED前大燈，由16顆LED像素組成矩陣全可變技術，可有效避免對其他車輛駕駛員造成眩目，同時也能對交通標識進行智能識別，可避免燈光在交通標識上反光而影響到車輛。

尾燈也采用了貫穿式流光LED燈，前后呼燈。

剎車燈設置在后尾翼，由quattro字樣組成，因而又叫quattro投影式剎車燈，奧迪首次在量產車型中采用這一技術，剎車時，“quattro”字樣的紅色光影會懸浮于后尾窗上，這種特色的高位剎車燈視覺效果對于后車的提示效果確實更直接醒目。

對于quattro的強調，不僅在尾燈上，也在前臉上，做為奧迪最出名的技術，上汽奧迪Q6全系標配原裝進口的智能quattro系統。

當勻速行駛在良好路面時，前后軸將以95-5%的比例分配驅動力，減少無謂燃油消耗。當有車輪失去附著力打滑時，前后軸將最高能以10-90%的比例分配驅動力，將動力傳至附著條件較好的車輪上，使車輛盡快脫困，提升通過性。

可選擇“越野”、“舒適”、“自動”、“動態”及“個性化”等5種駕駛模式。

對于上汽奧迪Q6的體驗，駕和乘要分開介紹。

在三亞的城市道路和濱海公路，駕駛上汽奧迪Q6的直觀感受是，確實是一款原法原味的奧迪車，對于一款三排座椅的全尺寸SUV，2.0T的發動機有沒有小馬拉大車的感覺呢？

如果有2.5T的六缸機當然更好，目前這套EA888 Evo4 2.0T發動機足夠應付城市和一定的越野道路，這款發動機目前代表了大眾集團2.0T發動機的最高水平，與中國市場2021年上新的保時捷Macan采用的是同款四代EA888系列引擎。

上汽奧迪Q6發布的高功率2.0T版本參數與保時捷Macan一致，195 kW，馬力265 Ps，扭矩400 Nm。即使是入門款低功率機型也達到170 kW。

這一發動機配合7速S-tronic自動變速箱，換擋不順，在加速、減速過程中幾乎感受不到頓挫，也感受不到車身沉重的感覺。

在三亞濱海公路，上下坡道，過彎都滿滿是奧迪的感覺。

上汽奧迪Q6的智能座艙依然延續了三聯屏設計，它由12.3英寸液晶儀表盤+10.1英寸上聯屏+8.6英寸下聯屏組成，同時配合wHUD平視顯示系統，彼此可以聯動，顯示車速、導航、ADAS、來電、娛樂等信息。

奧迪人MMI系統觸控借助屏內置力反饋馬達和力覺傳感器，可以產生接近真實物理按壓感，但這一系統的UI界面，和現在我們熟悉的手機界面還是有提升的地方。

但在車機生態上，進步巨大，首先通過車載微信接入了騰訊生態服務，與天貓精靈合作，可實現遠程控制家中的智慧家居，當然個人認為最大的進步是引入了高德/百度/騰訊導航，并通用手機賬戶可實現手機導航與車機導航流轉同步。

在音響配置上，搭載了Bang&Olufsen音響系統，輸出功率可達705W，車內分布有14個高級定制Bang&Olufsen揚聲器（包括超低音揚聲器和中置揚聲器），這種3D環繞立體聲還是很愜意的。

不過相比駕駛體驗，乘坐體驗更好。

尤其是坐在第二排，因為座艙內靜謚性極佳，即便車輛速度很快，也極為容易在行車過程中讓人產生睡意。

奧迪Q6的行政座椅其實配置了前二排，前排有舒適座椅帶兩向頭枕（還可選裝前排航空級六向頭枕），和運動座椅帶一體式運動頭枕可選，其中副田駕還有腿托。

但二排體驗確實遠超副駕。

首先二排座椅的通風、加熱、按摩等配置一應俱全，左右兩側也有可調的航空式頭枕設計，可以更好地包裹貼合住頭部。

同時椅側采用了與普通6座車型不同的固定式內扶手設計，不會因為調整坐姿而改變扶手角度。

當然在這個位置不僅適合休息，也適合進行簡單的商務工作處理。

在雙座扶手內均隱藏有可伸縮杯架與手機支架，雙段式開啟單手即可操作，可以喝咖啡也可以給手機同時充電，在這一排雙座有4處Type-C充電接口，外加后排中央2處Type-C充電接口，總計6處。

可以同時給手機、電腦、Pad、藍牙耳機、充電寶甚或攝影攝像器材充電。

同時二排右側乘客可電動調節副駕座椅前后移動及靠背角度，乘客可自由調節自己的空間，也可以讞節天窗遮陽和左右后車窗，無需主駕動手。

座椅的舒適與座椅采用高級進口華格納真皮帶來的舒適感有關。

最后簡要介紹一下Q6的智能駕駛能力。

Q6依然采用了L2+級駕駛輔助系統，沒有激光雷達。通過環繞車身的毫米波雷達、超聲波雷達和多顆360°攝像頭實現對周圍環境的感知。

可實現0-210km/h全速域自適應巡航，自適應巡航系統與預碰撞系統均擁有主動剎車功能。

我們在沿海公路短暫開啟了這一功能，體驗和以往的奧迪車變化不大，在不復雜的路況下可以信任這一系統。

上汽奧迪表示，這款車同時配備了L2+級駕駛復制配合全系標配的奧迪整體式預安全系統、組合式前后部預碰撞安全系統，也就是AEB功能不止于車前，也對車后配備了防碰撞功能。

另外，上汽奧迪Q6引入了V2X技術，當前方盲區有危險信息會在液晶儀表和導航屏幕上警示危險，不過這依賴于道路的智能化配置，這里不多說了。

綜合評價Q6，首先應該定位它的競爭對手是誰。

我個人到不認為應該是奔馳的GLS或者BMW X7，雖然這三款車是同一級別，但上汽奧迪Q6的價格要遠遜于這兩款車，從這個角度看性價比顯然是Q6最大的優勢。

但Q6給人的穩重和安全感，以及可商用也可家用的多元性格，與它推崇的陸地專機風格，結合它超高的性價比，選擇上汽奧迪Q6比選擇現行市場上的MPV更合適。

尤其是6座版，可以直接秒殺當前主打商務市場的各類豪華MPV。

這就是我對Q6的一句話評價，因為它優秀的操控性能，讓每一位乘坐者感覺身在天堂。

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