兩個月前，賈躍亭在微博發聲：“撥亂反正、重回正軌，這是FF又一個重大拐點。”

彼時的法拉第未來（Faraday Future，簡稱“FF”），就治理分歧與FF Top（FF全球合伙人公司）達成全面解決方案，并執行了最終的新融資協議，賈老板重回FF董事席。

兩個月后的今天，當市場的焦點再次對準FF時，卻是陪伴賈躍亭把公司成功上市，和重奪董事會實權的FF全球CEO畢福康，突然下課的消息。

FF 91未能量產，畢福康下課

11月29日，法拉第未來宣布董事會已任命FF中國CEO陳雪峰為全球CEO。法拉第未來發公告稱，對公司2021年7月上市以來的業績進行全面評估后，解除了畢福康全球CEO的職務。同時，董事會已要求畢福康根據Faraday Future治理準則向董事會提出辭呈。

畢福康和賈躍亭的關系向來緊密，在此前的董事會奪權大戰中也很少有他的名字出現。根據畢福康和法拉第未來的合同，原本9月到期，后又延期到了明年3月。誰曾想剛延遲2個月后，畢福康便匆匆下課，被陳雪峰取代。

而就在此前一周，畢福康還在為法拉第未來FF91做推廣宣傳。

“剛剛過去的第三季度標志著我們公司的一個轉折點，無論是我們的車輛產品還是在融資進度都呈現出了積極的勢頭。我很高興宣布位于漢福德的FF ieFactory California已經完成了生產制造的第六個里程碑——車輛裝配區的施工和設備安裝已經完成。”

作為寶馬i8之父、前拜騰汽車董事長畢福康，自從2019年取代賈躍亭成為FF的CEO以來，一直就職至今。期間，其主要任務是加速融資及FF 91的量產上市。

按照規劃，FF首款量產車FF 91需在其成功IPO后一年內完成上市交付。

去年，FF在納斯達克正式掛牌上市，并獲得10億美元融資。也就是說，FF 91需在今年7月份完成交付，畢福康才算完成FF 91的量產上市任務。不過，自畢福康上任至今，雖FF在其帶領下完成了多輪融資，但融資金額仍難以支撐FF 91的如期量產上市。

而在一份提交給SEC（美國證券交易委員會）的報告中，FF稱FF 91的首批交付時間“預計不會在2022年發生”。

在首款產品未能如期實現量產的同時，FF的虧損仍在持續。

具體來看，2022年第三季度，FF運營虧損約為8100萬美元，凈虧損達到1.03億美元，同比2021年同期3.04億美元的凈虧損額度有所收窄。今年前三季度，FF累計凈虧損額度達到3.98億美元，同比收窄7.88%。

盡管虧損幅度收斂，但FF仍然背負高額負債。

截至2022年9月30日，FF總資產達到5.41億美元，其中總負債約為2.53億美元。根據公司對外披露，自2014年成立以來，FF經營活動持續產生現金流出，截至今年前三季度，FF累計虧損額已經達到33億美元。

任期目標未能達成，加之FF的虧損仍在繼續，想必這也是畢福康被罷免的眾多考量之二。

量產之路還有多遠

接替畢福康FF全球CEO位置的是FF中國CEO陳雪峰。

公開資料顯示，陳雪峰在汽車行業擁有近20年的汽車行業經驗，擁有豐富的國際豪華汽車品牌運營經驗，在加入FF之前曾任職于長安福特、長安馬自達、福特亞太和奇瑞捷豹路虎。

而其曾經職業生涯的高光時刻出現在捷豹路虎時期。彼時的陳雪峰，曾帶領捷豹路虎團隊，在兩年內實現了從項目規劃、項目實施、生產制造到產品交付，將捷豹路虎在中國的總銷量提升至數十萬輛，顯著提升了捷豹路虎的品牌高度和美譽度。

去年3月，陳雪峰加盟FF，任職中國區CEO。僅一年半的時間，陳雪峰便作為取代畢福康的存在，成為FF全球CEO。而陳雪峰的首要任務便是，作為全球CEO將 FF 91 Futurist推向市場，實現對股東、投資者、全球合作伙伴、用戶和員工的承諾。

“我相信這個關鍵時刻任命陳雪峰的決定是及時和正確的。”FF董事會主席Adam He說。

那么，陳雪峰能完成FF對他的任職要求，解救賈躍亭逃離“造不出量產車”的輿論場嗎？

從車型量產的目標來看，目前FF ieFactory California已經接近完工，并達成了生產制造第六個里程碑，即在車輛主制造區域完成所有基礎設施建設和設備安裝。FF 91 Futurist目前正在進行量產前最后的測試及驗證工作，FF表示，FF 91 Futurist的續航里程、0-60加速、剎車距離等核心性能指標均遠超預期。

從工廠進度到產品技術測試驗證，FF 91 Futurist的量產工作受阻并非全然技術原因，還有畢福康時代面臨的共性問題--資金。

此前，FF就曾表示，FF 91 Futurist首批交付時間尚未確定，原因正是受制于額外融資時間以及規模等不可控條件。

FF獲得1億美元融資承諾，并在與美國和國際投資者積極討論潛在的額外融資。但三季度財報顯示，FF現金為3176萬美元，低于今年8月9日文件顯示的5220萬美元余額，也低于上一季度末的1.21億美元余額。

由于量產遲遲未能達成，截至11月17日，該公司有369個預購訂單，較今年6月30日披露的399個訂單數量進一步減少，這意味著有不少人申請了退款。

自從2014年成立至今，FF發展歷經坎坷。如今已然走到第9個年頭，期間更換了3任CEO和6任CFO，FF的量產車依舊遙遙無期。賈躍亭在前后燒掉30多億美元（折合200多億人民幣），卻連一輛車也沒造出來，賈老板讓人窒息的造車豪言都還在PPT上。

如今，市場更加擁擠和艱難，單憑換帥，是拯救不了FF乃至賈躍亭的。

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