北京時間11月11日，蔚來正式公布了三季度財報。通篇看過后，心中迸發(fā)出最大的感觸便是，這家新勢力造車還在燒錢，但野心更大了。

之后的電話會議上，關(guān)于總被外界詬病制造端抵御風(fēng)險能力薄弱的問題，李斌回應(yīng)道：“之前，因為種種原因，我們是遇到了一些麻煩，但現(xiàn)在蔚來已經(jīng)基本擺脫了供應(yīng)鏈和產(chǎn)能限制。”

隨后他也充滿信心的表示，被外界給予厚望的ET5，11月底能完成產(chǎn)能爬坡，12月會進(jìn)一步攀升。而有了這款產(chǎn)品的貢獻(xiàn)，蔚來也有機(jī)會沖擊單月交付2萬輛大關(guān)的目標(biāo)。屆時，諸多質(zhì)疑將煙消云散。

當(dāng)然，關(guān)于正在進(jìn)行中的四季度，這家新勢力造車給出的交付指引也十分樂觀，達(dá)到了4.3萬輛-4.8萬輛。

殊不知，就在12月的第一天，蔚來正式公布了11月終端成績單，共交付新車14,178輛，同比增長30.3%，環(huán)比增長40.9%，順勢創(chuàng)下歷史新高。2022年1-11月，蔚來累計交付新車106,671輛，年度交付首次超過10萬輛大關(guān)，同比增長31.8%。

雖然這樣的表現(xiàn)相比曾經(jīng)的高預(yù)期依然存在一定的落差，但身處一個并不算友好的大環(huán)境下，已經(jīng)能夠讓蔚來長舒一口氣。

由此重新將視線聚焦在11月交付量上，具體車型方面，NT2平臺旗下的三款新車ET7、ES7、ET5，迅速開始成為主銷擔(dān)當(dāng)，共交付新車11,072輛。其中，ES7更是單月一舉突破5,000輛。順勢可以預(yù)見的是，12月隨著ET5的產(chǎn)能繼續(xù)釋放，突破2萬輛大關(guān)對于蔚來而言并非沒有可能。

寫到這里，更想繼續(xù)將時間軸拉長，根據(jù)目前各種消息的匯總，明年這家新勢力造車的產(chǎn)品在售序列，將會迅速擴(kuò)張到8款。

除本文提到的ET7、ES7、ET5之外，切換至NT2平臺的ES8、ES6、EC6也會自2022 NIO Day開始逐步上市，另外兩輛新車則為EC7以及測試諜照多張流出的ET5獵裝版。

不可否認(rèn)，這樣的陣容，已然對30-70萬元的價格區(qū)間，形成了徹底的覆蓋。

順勢，新的問題也隨之涌現(xiàn)，上述所有“選手”想要在中國新能源市場這片愈發(fā)殘酷的紅海中脫穎而出，真正依賴的東西究竟是什么？

是足夠具有高級感的外觀內(nèi)飾設(shè)計？是在不斷擴(kuò)張的換電網(wǎng)絡(luò)？還是收獲無數(shù)褒獎的用戶服務(wù)體系？

平心而論，每一個旁觀者心中，都會有屬于自己的答案。相比之下，在我看來，同樣離不開蔚來在智能化維度的深耕。

殊不知，今年6月，蔚來ES7的發(fā)布會上，李斌正式對外官宣：“蔚來會用樹木來給操作系統(tǒng)命名，譬如老款866的 Aspen·白楊，NT2平臺下ET7、ET5、ES7的Banyan·榕，以及搭載在2022款866上的 Alder·赤楊，因為樹木代表著不斷生長，不同代際都會生長，同時還代表綠色可持續(xù)。這與蔚來可迭代可升級的產(chǎn)品理念是一脈相承的。”

如此清晰的命名背后，是其內(nèi)部提出，對于每一個系統(tǒng)，蔚來要做到持續(xù)迭代更新15年，組織架構(gòu)也因此調(diào)整。Aspen·白楊、Alder·赤楊與Banyan·榕和均設(shè)置了獨(dú)立的部門進(jìn)行運(yùn)營。

很快，時間來到了北京時間12月2日，倍感慶幸的是，再次見證了蔚來智能系統(tǒng)像“樹”一樣的成長。

具體來看，蔚來發(fā)布Aspen、Alder與Banyan三大智能系統(tǒng)固件升級，內(nèi)容涉及座艙體驗、駕駛操控、輔助駕駛等多個領(lǐng)域，含超百項功能新增及優(yōu)化。本次系統(tǒng)升級，覆蓋蔚來全系車型。

其中，Banyan·榕迎來2022年內(nèi)第二次重大更新，1.2.0版本新增和優(yōu)化功能超50項。繼離車不下電、露營模式與寵物模式之后，駐車場景新增守衛(wèi)模式。

基于四顆超廣角攝像頭和一顆智能車內(nèi)感知攝像頭實現(xiàn)360度全覆蓋，同時車內(nèi)陀螺儀、車門傳感器可有效檢測車輛震動及非法闖入等行為，守衛(wèi)模式可將檢測到的報警信息通過蔚來App消息及手機(jī)短信的方式推送給用戶。支持手機(jī)遠(yuǎn)程查看車外實況，并擁有可靠的隱私保護(hù)措施。

座艙視聽體驗方面，1.2.0版本新增ET7全新調(diào)音風(fēng)格及“主駕”音場模式，提供更佳的聽覺體驗。同時，NIO沉浸聲分別聯(lián)合QQ音樂和酷我音樂，上線杜比全景聲專區(qū)與黑膠專區(qū)，滿足用戶對高品質(zhì)音源的需求。

并且網(wǎng)易云音樂、火山車娛、咪咕視頻三款應(yīng)用也登陸車機(jī)，為用戶提供更豐富的視聽內(nèi)容。

此外，Banyan 1.2.0版本還提供了包括車機(jī)待機(jī)模式、英語界面、低溫充電預(yù)熱、ET7車輛近距離召喚等功能與體驗優(yōu)化。

而Alder·赤楊固件升級至1.1.0版本，新增守衛(wèi)模式、遠(yuǎn)程查看車外實況、火山車娛、黑膠專區(qū)、HUD三種導(dǎo)航模式等功能。

Aspen·白楊固件升級至3.3.0版本，新增火山車娛、黑膠專區(qū)、EQ均衡器等功能，并對NIO Pilot進(jìn)行多項體驗優(yōu)化。

“蔚來自成立起就將電動汽車的智能體驗作為產(chǎn)品核心競爭力之一，同一技術(shù)平臺的所有車型，均搭載同樣的智能系統(tǒng)。通過不斷升級更新為用戶帶來常用常新的用車體驗。”

寫到這里，不禁感嘆，就像上述一段話提到的，蔚來無疑又一次用實際行動證明，何為智能系統(tǒng)像“樹”一樣的成長。

當(dāng)然，縱觀整個中國新能源市場，如果說電動化決定的是每一位參與者能否拿到淘汰賽的門票，那么智能化的孰強(qiáng)孰弱才是最終能否脫穎而出的關(guān)鍵。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >