頭圖來源：蔚來官方

作者｜崔秋陽

編輯｜王妍

進入12月，除了沖刺交付量，復盤總結也成為各家的關鍵詞。

12月12日，蔚來宣布第30萬輛整車正式在合肥新橋園區第二制造基地下線。從2018年5月到2022年12月，蔚來用時4年又7個月達成30萬臺量產車下線，其中，第三個10萬臺下線僅用時7個多月。

截至今年11月，蔚來已經累計交付27.4萬輛，蔚來聯合創始人、總裁秦力洪表示，第30萬輛整車有望在2023年1月1日實現交付。按此計算，蔚來在12月的交付量或將突破2萬輛，創單月新高。

除了為即將到來的NIO Day預熱，蔚來也在近期對外同步了出海、新品牌等業務進展。

歐洲明年建120個換電站的目標不變

作為蔚來今年的業務重點之一，在進軍歐洲展開大規模交付之前，蔚來目前已經在歐洲地區部署了包括研發、補能體系和銷售渠道的建設。

其中，蔚來已在牛津、慕尼黑、柏林、布達佩斯建設研發中心，柏林將負責整個歐洲自動駕駛和智能座艙的測試和研發，目前已有上百人的團隊。關于換電站工廠、歐版充換電設施以及電網互動的研發則設立在布達佩斯。

秦力洪強調，蔚來出海歐洲并不是簡單與當地經銷商或租車公司進行合作賣車，而是將蔚來在國內的品牌、產品、服務、社區等四個方面入手，“將90%以上的蔚來模式復制到歐洲。”

而這也意味著除研發和補能網絡之外，蔚來依然要在歐洲建設屬于自己的銷售網絡。

秦力洪透露，位于德國柏林的歐洲第二家牛屋即將于本周正式投入運營。此外，蔚來在歐洲包含已經確定選址、在建、開業在內的門店已經覆蓋歐洲20個城市，銷售網絡已經具有雛形。

在補能網絡方面，秦力洪預計到今年年底將在歐洲建成17-18個換電站，“明年建成120個（換電站）的目標依然不變。”

而歐洲成熟的電網商業模式也將給予蔚來大展身手的空間。目前歐洲虛擬電廠搭建的相比于國內而言更加成熟，秦力洪透露某些大型能源公司的電價幾乎每15分鐘改變一次，完全由系統和系統對接完成交易，蔚來相關技術團隊目前正在解決技術問題，“最遲明年下半年，我們的換電站就會在歐洲會參與實質的電量交易，包括設備人員到系統對接方面的談判。”

90%的蔚來模式將復刻到歐洲。 來源：蔚來官方

回到國內，蔚來的子品牌阿爾卑斯、自動駕駛等業務也在穩步推進。

隨著國內新能源滲透率的進一步提升，包括蔚來在內，各家都試圖在產品規劃上逐步下探至主流市場，此次秦力洪也進一步分享了蔚來成立子品牌阿爾卑斯的內部邏輯。

在國內40萬元以上純電市場中，蔚來品牌的市場份額已經高達77.6%，秦力洪認為浪費精力將這一比例提升至80%以上并不值得。在蔚來內部明確售價32.8萬元的ET5為蔚來最廉價車型的前提下，考慮到用戶對于品牌調性的歸屬感才推出了阿爾卑斯品牌。

雖然阿爾卑斯從產品到服務都將獨立運營，但在國內高速服務區、變壓器、電容等補能資源相對稀缺的條件下，或許蔚來應該考慮子品牌與蔚來品牌共用充換電設施的事情。

對此，秦力洪表示不排除兩個品牌部分共用補能資源的可能性，但這取決于子品牌能否承受住電池包規格、底盤架構、充電接口等與高端品牌保持一致的成本，“怎么消化這個成本？這是我們真正要解決的問題。”

隨后，秦力洪透露蔚來的輔助駕駛功能NOP+已經開始小規模推送，隨后十天左右就將向所有二代平臺車主開啟免費試用。據悉，NOP+還包括自助領航換電功能，在車主規劃好路線及充換電預約后，車輛將自動完成尋找換電站、完成換電、繼續駛向目的地等一系列操作。

今年受疫情原因，蔚來自動駕駛路測團隊進度受到了不同程度上的影響，而這也是導致NOP+推送較晚的原因之一，但在秦力洪看來，“慢一點，穩一點會更好。”

除此之外，秦力洪還劇透在即將舉辦的NIO Day上，蔚來將推出兩款車型，一款是換代ES8，一款則是全新車型。全新蔚來ES8也是蔚來開啟第一代平臺向第二代平臺全面轉型的首個車型。

保證交付仍是首要目標

雖然各項業務持續向好，但2023年的蔚來仍需注意生產交付端的隱患。

目前，蔚來在售車型來自兩個平臺的六款產品。橫跨兩個平臺，產品數量的增多也增加了蔚來的生產成本。

秦力洪認為最近幾個季度，蔚來的研發成本在虧損中占比很大，證明蔚來把錢用在了刀刃上，但如若要實現2024年盈虧平衡的目標，蔚來還必須進一步提升毛利水平。

這也是蔚來將在半年之內，迅速完成第一代平臺車型向第二代平臺車型迭代的主要原因。

秦力洪表示雖然蔚來會被吐槽套娃，但統一車型外觀、底盤集成、智能平臺、充換電規格等措施是蔚來完成高度平臺化的必要措施。

蔚來第三百萬輛整車下線。 來源：蔚來官方

除成本以外，蔚來還需著重保障自己供應穩定。

進入2023年，蔚來將有至少7款不同在售車型，不同車型之間非核心零部件的差異也迫使蔚來需要與更多供應商建立合作。

今年二季度，受東北和上海等地區的疫情影響，蔚來經歷了供應鏈短缺以及整車質量管控問題，進而在交付方面受到較大影響，甚至在4月份出現交付同比負增長的情況。秦力洪甚至感嘆如果可能的話，希望在上海封城前將整車質量和供應商團隊轉移至其他城市完成工作。

7月，蔚來ET7又因壓鑄件供應不足被迫減產；緊接著11月，蔚來合肥的兩座工廠也因疫情原因被迫短暫停產。

秦力洪對此也表示，2022年蔚來在保障供應方面做的還可以更好。其第三、四季度的交付量逐步攀升，說明蔚來正在逐步擺脫上半年疫情對蔚來的影響，但隨著疫情政策逐步開放，如何保證工廠始終保持正常運轉也成為了各家主機廠需要面對的難題。對此，秦力洪透露工廠目前已經做好藥物儲備，也會對關鍵零部件進行適當冗余準備。

未來汽車日報

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